Цитата:
Сообщение от rassel
Обратил внимание, что при медленном движении, допустим в пробках, машина двигается на 2-й передаче создавая плавность хода (на постоянных оборотах, примерно 1200) на трении сцепления, что приведет ускоренному износу одного из дисков сцепления.
|
rassel молодец подсказал, и я задумался и сегодня специально "поползал" на своей - проверял. А ведь и вправду не так просто ДСГ в этом режиме работает! Особенно информативно при движении в гору.
Трогаюсь не трогая (
каламбурчик) педаль "газа". Авто набирает медленно маленькую скорость, быстро переключается на 2 и внатяжечку на 800 об/мин ровно едет. Пока никакой пробуксовки вроде нет. А вот когда нажимаешь "тапку" действительно идет скачек частоты вращения двигателя без соответствующего скачка скорости. Сорость растёт плавно. Т.е. в момент нажатия "тапки" сцепление немного размыкается и за счет пробуксовки не даёт кузову "клюнуть". Тот же эффект и при медленном движении на первой и резком нажатии на "газ". Опять проскальзывание сцепы смазывает резкий кивок кузова. Комфорта это добавляет. А вот насколько сильно ресурс понижается большой вопрос. На "ручке" так водители не делают.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от sarik
Окончательно отбросил мысль о покупке БУ суперба Только новый, но только суперб
|
Ну зачем же так радикально. Спокойно можно брать суперб с готовностью поменять сцепу. Около 50 штук обойдется, что при доводке любого б/у-шного авто "до ума" вполне обычное дело, особенно с учетом цены б/у Суперба. На то оно и б/у, как говорится кот в мешке!