ТО-8 (120 тыс км)
 

Итак, на днях отвезли машинку в атлант на очередное, восьмое ТО.
в момент сдачи были указаны некоторые замечания по авто. в том числе работе двигателя по шуму = работе дизеля ну и провалы при переключении дсг с 3 на 4 передачи. по коробке приговорили сцепление, хотя никаких абсолютно предпосылок не было. ни рывков, ни вибраций, то есть по ощущениям полностью рабочая коробка, а на самом деле не совсем.
по движку оказалось что надо заменить то ли натяжитель цепи то ли еще что то... по факту отпишу, так же был заменен приводной ремень по износу, прочищена дроссельная заслонка. в данный момент машина находится на ремонте/одижании запчастей у дилера, в замен удалось получить подменную окташку 1,6 на автомате :) за что Атланту отдельное спасибо!
ТО и ремонт со скидкой обошлись почти в 17 тысяч.

изменено название темы (admin, 17/10/10, 20:30)

Re: ТО 120 000. итоги...
 

abola, а как проявлялась проблема натяжного ролика цепи?

Re: ТО 120 000. итоги...
 

abola, вот это я понимаю-эксплуатация. А я то думал,что очень много езжу.

Re: ТО 120 000. итоги...
 

chencov, шум как у дизельного движка.
Витязь, тут понимаешь прелести гарантии без ограничения пробега, в отличии от иппонцев

Re: ТО 120 000. итоги...
 

abola,

Замечательно то, что коробку то тебе меняли полностью почти на 100 тыс. и уже - сцепление!

Re: ТО 120 000. итоги...
 

Rost, ага, но вот только пеликан сразу не заморачивался на прошивку коробки, возможно это закономерный результат...

Re: ТО 120 000. итоги...
 

abola,

Неужто последнюю прошивку не поставили?

Re: ТО 120 000. итоги...
 

Rost,так в том то и дело! я еще мастера пнул, не забудьте обновить, типа не требуется. она новая

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

по информации от мастеров Атлант-М.... проблемы с коробкой еще не закончились, да, стали меньше, но проблемы уже не особо различимы для конечных пользователей. У нас проблем с коробкой вроде как не было после замены, да, был периодический провал между3 и 4 передачами, не болеее, коробка больше не дергалась... итог - замена сцепления

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

innatusik,

Ну остаётся нам только надеется, что творческие позывы в КБ Касселя не иссякли :) ...

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Rost,надо менять на сарайку с 2ТСИ и 6ДСГ :)

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

abola,
Иль на дизель...

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

и как в сериалах, продолжение следует..........
мне вот интересно, если бы можно было выбирать, классический гидроавтомат и робот, что было бы?

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Леонид, дсг бы брали единицы

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

если мне не изменяет память то по закону о защите прав потребителей если неисправность в течении гарантийного периода ремонтируется и снова возникает несколько раз то это может быть основанием для расторжения договора о купле продаже и возврата товара продавцу...

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

abola, вась с твоим пробегом тебе деньги только за педали вернут:лол:

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Sergei.S, педали Василию ен нужны, а вот 120000 км уже есть.

И ДСГ особо не замучила.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

... если не считать обращений ПЕРЕД заменой КПП в сборе на первой сотне тыщь км и ПЕРЕД ТО - на 120тыщь....:beee:
Пришлось покатацца по нэньке-Украине от Донецка до Львова и Мукачево с возвращением в Донецк (общий - 2950км), так ПЕРИОДИЧЕСКИ провалы при переключених 3-4 передач таки присуцтвуют, но не могу отделацца от ощущения, что влияет на это "зависание" электропедаль газа и ееные "мозги"!!!!


abola, Вась, а можно ли поконкретнее про натяжитель цепи - как диагностируецца неисправность, на каком режиме/диапазоне нагрузок/оборотов наиболее явно проявляется???
Задавался ли ОД вопрос, какие из сопрягаемых с натяжителем деталей могли ПОТЕНЦИАЛЬНО "пострадать" от его некорректной работы???
Как обстоит дело с опорными элементами фазовращателя и распредвала - где-то раньше обсуждалось вроде, что "дизельный тарахтень" оттуда шел????:blush:

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Trevel, там проблемка не с натяжителем цепи как я понял, а с маслянным клапаном, который может клинить на первых сериях, Придурок давал кажется ссылку на пассат клуб и у кого то из наших камрадов было, но более фатально, то ли замена движка то ли замена головки блока.
а про провалы так это прошивкой самой дсг лечится. у меня на прошлой коробке успешно было убрано, но на эту не поставили.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

abola, у Вас "старческое" поди.

Гидронатяжитель подносился - ну сколько можно цепь успокаивать, может сама цепь вытянулась (распредвалы, да 2 балансира)

Не исключено, что фазовращатель подзакис уже.

Узнайте, коль не секрет, коль не корпоратив.

А по ДСГ верно. Вот только удастся ли старую прошивку вернуть, да поверх новой прописать.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Pridurok, так прошивка то новая, просто пеликан не стал заморачиваться и менять её на самую последнюю. так что её надо просто обновить для устранения данной проблемы с переключениями.
не известно так же что было бы при наличии новой прошивки, сцепление полетело бы или нет.

надеюсь представитель атланта прокомментирует данные поломки

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

abola, что-то очень уж значительные отличия прошивок, приводящие к гибели коробок.

Да, будем надеяться, что коммент будет.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Sergei.S, все может быть совершенно иначе!

abola, посмотри, как на форуме М6 авто поменяли: http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=138&t=42945&start=0
Заменил автомобиль по гарантии

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Уважаемые дамы и господа!
Поскольку меня попросили прокомментировать неисправности, выявленные и устраненные в рамках гарантии, то я готов это сделать.
В теме Атлант-М Тушино (Москва)
http://www.superb-club.com/forum/showthread.php?t=90

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Хошев Максим, спасибо.

Адрес знаем - ждем.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

а чек горел?
Последнее время кажется что двигатель стал громче работать и расход в среднем вырос на литр. В принципе что 1.8 Tsi что 1.4 Tsi изначально тишиной не отличаются и как дизель работают... Не пойму то-ли действительно громче стал, то-ли это мнительность...

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Подниму малость тему!!!!
Не знаю, могет и я стал мнительным шибко, но периодически (де-то разок в месяц-полтора) отключаю все музЫки-печки-освещение и прочие звукопомехи и просто слушаю работу двигателя на ХХ и при наборе оборотов в разгоне... Так вот, обратил внимание на увеличение шумности двигателя в области головки блока и собсна привода распредвалов, причем звучек характерный-дизельный, с 3-4-х секундным явным дребезжанием чего-то там в процессе запуска двигателя...
Вспомнил про замену гидронатяжителя цепи и разрушение обратного клапана (вернее какого-то 2-х штук судя по схеме!!!) и думаю - а что таки причина и что следствие, гидронатяжитель "уставший", или обратный клапан в системе "дохлый", что и влияет на дизельное тарахтение???
Не хотелось бы доводить до жопищности ситуации, потому и вопрошаю Знатоков - как проверить работоспособность гидронатяжителя цепи и обратных клапанов без глобальных ковыряний в двигателе???
интересующие узлы- на картинках с Экзиста:
http://www.elcats.ru/skoda/scheme.as...5BAA&office=ua
http://www.elcats.ru/skoda/ImageHand...SubId=0A60007D
и тут:
http://www.elcats.ru/skoda/ImageHand...SubId=8770007D
http://www.elcats.ru/skoda/scheme.as...5BAA&office=ua

О машине:
Пробег - 47500км
Возраст- куплена 30сентября 2008г.
Двигатель - CDAA, масло только 5в-30 каждые 10-11 тыщь км. Последний раз менял около 1000 км назад.

Формально гарантии каюк, но... думаю, что стОит провести разведку боем на предмет вдумчивой диагностики и определения ситуации! Естественно у ОД...
Как говаривали незабвенные комики - "Славик, чево-та я ачкую!!!" (с) :shok:

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Почему???По сроку давности?

имея такой козырь как Унлисс,можно я думаю сильно не переживать о постгарантийном обслуживании...или я ошибаюсь?

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

чёт рановато заморачиваешься.
Проверить проще простого, найди такой же суперб, и поставивши рядом послушай как у него. Характерный дизельный звук при заводке у всех.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

отложения на клапанах тоже дадут жёсткую работу и звенящий звук.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Заинтересовался...открыл капот-таки тарахтит как дизель......
пробег 13 200 км.....

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Гм... Ты выиграл дизель вместо 1,8ТСИ???:good:
Я канешна ничего против дизельного звука и дизельного расхода, но... если, к примеру, обратный(-ые) клапана дохлые или на грани, что соответственно увеличивает первичную нагрузку на гидронатяжитель цепи, подшипниковые узлы и сами распредвалы при запуске, да мало ли чего еще будет работать при минимальном давлении масла - почему это не должно меня беспокоить как Владельца или Производителя авта, как организацию, которая декларирует (в принципе небезосновательно!!!) свою ответственность за свои изделия???
Если есть возможность ВОВРЕМЯ диагностировать развитие процесса повышенного износа и пресечь его - чем не Подвиг,а??? :wnk:
Или ездить и ждать когда там износ достигнет предельных значений и кому "повезет" на вскрытие мотора,а??? :shok:

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

дядька-задумайся!Расход на ХХ у тебя как у дизеля,тарахтит как дизель.......едет с хорошим подхватом....таки может всё же ты выиграл??:лол::лол:

А ты его безжалостно бензом уже который год кормишь....

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Trevel, подобные неисправности (с клапанами и с натяжителями) возникают не спроста.

Эти неисправности синтезирует сам владелец. Да, еще смазка (качество масла).

Цепь (даже зубчатая) и звездочки сродни подшипнику качения - полнота смазки и износ определяются переменностью нагрузок во времени.

Драчение оборотами (да и давлением масла) не способствуют правильной смазке и работе механизма - только и всего. Речь идет о неестественном для двигателя изменении оборотов.

Да, еще и нагрузки помогают. Вернее, их неосознанное создание.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Да уж, тут крыть нечем - согласен на 1000% :good:
Хотелось бы только понять физику процесса... :blush:
Про масло-допускаю, хотя, если обратный клапан банально сдох и ГБЦ работает в режиме маслянного голодания из-за копеешной (около 25$/шт.) запчастюшки - думаю шо-то надо рышать!!!! :diablo:
И это бесспорно - хотя бы потому, что наша благословенная 7-ДСГ существенно занижает рабочие обороты двигателя в обычном среднестатистическом движении по городу до минимальных 1500-1700-2100 оборотов, адостаточно ли это при условии (например!!!) неработающего обратного клапана и низкого/недостаточного общего давления в маслянной магистрали???
Вот тебе и увеличение нагрузок на все (или многие) элементы двигателя, а если еще приплюсовать дерганый городской ритм езды - то и выходит "полна **** огурцов" (с) :sorry:
Согласен, что применение самых современных по допуску масел и старательность в езде (без рывков, без езды в натяг и пр.) смогут теоритически!!!) увеличить ресурс узлов в таких условиях, но... если износ уже есть и зазоры в деталях увеличены и натяжитель корректно не работает и клапан маслицо в ГБЦ не удерживает, и цепь/фазовращатель/опоры "голодают" - чего нужно ожидать????

Правильно - "писеца", который подкрадываецца незаметно под дизельный стук!!!:diablo:

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Trevel, ну, если у Вас уже "швах" подобрался, то нужна либо предметная диагностика (поиск возникшего глюка), либо замена по кругу (желательно без разборки двигателя).

Тогда речь о другом поведем.

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Так масло же льешь самое-самое, да еще чаще, чем предписано Производителем! Откуда тогда "допуск" появился!? :shok::)

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Вячеслав, просто зрю в корень, как говаривал К. Прутков.
Если, к примеру, подшипник из гавенного металла с твердостью 35-40 ед. по HRc, при необходимых ему 56-62 единицах смазываецца супер-пупер хорошим маслом - как долго он проживет при реальных условиях эксплуатации???
Чуток больше, чем такой-же самый гавенный подшипник смазываемый обычным Камазовским маслом и работающий в таких-же условиях, НО такой-же по типу КАЧЕСТВЕННЫЙ подшипник проработает при надлежащем по качеству и характеристикам смазывании проработает значительно дольше чем эти оба вместе взятые, даже на обычном камазовском/жегулевском масле, согласны?

Теперь возвращаемся и вспоминаем о том, что ВОЗМОЖНО какая-то партия обратных клапанов была НЕНАДЛЕЖАЩЕГО качества и они разваливались, т.е. не выполняли свои функции, что естественно влияло на удержание масла в трущихся узлах головки блока как то подшипниковые узлы распредвалов, цепной привод, узел фазовращателя и пр.
Понимаете, к чему я клоню???
Если мое хорошее и своевременное масло позволяет отсрочить процесс "гибели" или видоизменить его, т.е. не привести к аварийной ситуации, то КОГДА это может произойти и КАК???
Не легче ли, на ранних стадиях, оценить ситуацию и ПРЕВЕНТИВНО и с меньшими затратами решить проблему, избежав возможного аварийного (не дай Бог) глобального ремонта ГБЦ????

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Алексей, давай просто: понимаЕШЬ!:)
Конечно, человек ты со своеобразным подходом (вполне, положительным) к своему авто. Но ТАК перестраховываться!!? У тебя пробег ВСЕГО под 50 000 км, а ты УЖЕ прошел 5 ТО (если не больше). На каждом ТО все равно какие-то проверки авто (может и по твоему настоянию) проводились. ИМХО, перебор с ПРЕВЕНТИВНОСТЬЮ получается.
Я на М6 заливал обычный Кастрол 5/30 через 20 000 км. На 205 000 км покупатели проверяли авто под микроскопом! ДВС как на новой машине!!! Я там вообще ничего не менял, даже ремень привода оставался с завода!:)

Re: ТО-8 (120 тыс км)
 

Trevel, просоединяйтесь к
Вячеславу М.

И будете спокойны.

Рот фронт, но пасаран. Мазда будет вечно рулить.