Re: Что брать после Суперба?
 

Какие-то абстрактные теоретические расклады по выбору семейного внедорожника. Так и представляю себе ту семью на белом авто, бамперы тоже белые, весь такой лаковый, и все всемером с младенцами и с тещей поехали в говна на рыбалку.
Знаете что напоминает?
Езду зимой по Москве до офиса и обратно на шипованной Хаккапелите 8.
Вот в статье про этот американский как его там, аргумент основной при выборе какой был? За рулем будет дама. И лучше пусть пострадает тот, в кого я врежусь, чем я.
А ведь для езды всемером нужен микроавтобус. Он может быть и мощным, и полноприводным, и комфортным. Но он да, не джип.
В голове же прочно сидит джип.

Re: Что брать после Суперба?
 

Кстати сегодня передо мной в потоке стоял Мерзавец Вито, полный привод, если я правильно понял цифири на багажной двери 116 это дизель, и подвеска лифтованная, клиренс у машины явно более 16 см, точнее судить не берусь, наверное под 20-ку. Вот наверное рецепт идеального семейного авто для России:idea:, и шильдик правильный (это в первую очередь), и полный привод, и повыше сидеть, да еще и 30 мешков картофана войдет легче легкого:yahoo::good:

Re: Что брать после Суперба?
 

Рынок заставляет меньше вкладывать "запаса прочности" в узлы и агрегаты, это ведет к уменьшению стоимости производства. Рынок перенасыщен. Конкурировать производителю приходиться на уменьшении стоимости, а не на увеличении качества.

Re: Что брать после Суперба?
 

:plus1:
Я вот наверно никогда не пойму потенциал внедорожника на шоссейной резине, а тем более рамном с блокировками, а тем более кроссовер на шоссейной резине, это не более чем "далеко гляжу" и усё, мне вполне хватит клиренса хс-70 или скаута+обвес, хотя в глубине души мечтаю о паджеро-cпорт, патрол ,и его дальрейшем тюнинге для души, но это 2ой машин полюбас,, но если смотреть в реалии и лично мои хотелки, то буханка и козлик вне конкуренции- тупо об ветки в говно брюхом и дальше побежал.

Re: Что брать после Суперба?
 

Все эти рассуждения можно было бы признать годными кабы не отсутствие монополии на автомобильном рынке.
Клиент уставший от поломок авто пойдет и купит тачку другой марки. Собственно, это и происходит со "счастливыми" обладателями лэнд роверов и цытрамонов.
Что касается запчастей, то зарабатывают, конечно, наклеивая свои фирменные этикеточки на запчасти сторонних производителей. Но большая часть этого рынка также уходит от производителя машин к производителю, собственно, запчастей.

Проблема надежности, безусловно, существует. И в последние годы стоит острее. Но ноги растут отнюдь не из-за желания усадить клиента в тачку, произведенную конкурентом. Это банальное желание повысить потребительские качества машины. Гонка за характеристики, экологию и экономичность. И суровая борьба с издержками.

Ну вот тот же факенваген взял и значительно улучшил надежность dsg. Провел борьбу с масложором. Зачем? Вроде бы - устанут чинить, купят новые коробки и движки, а потом и машины. А нет... Провели огромную работу. И очень недешевую, кстати.

Добавлено через 3 минуты

Ну купил бы 5ти летнюю турбированную собаку 9000 на автомате и повесился бы в ремзоне... Тут тоже не все так однозначно. Говорят камрюхи реально мало ломаются. Но я лучше раз в пять лет поршневую поменяю чем ездить с их поганым, но надежным движком.

Re: Что брать после Суперба?
 

Оно бы конечно да. Если бы была другая марка, отличающаяся отменной надежностью. Но в целом по рынку у всех дела обстоят более-менее одинаково. У кого-то хуже как у роверов-цитрамонов, у кого то лучше, как у упомянутой тойоты.
А так, клиент скорее откатается гарантийный срок, скинет тачку и купит новую. В выборе конечно будет учитываться некий рейтинг надежности, но после соображений престижности, комфортности, да и в конце концов просто вкусовых предпочтений клиента.

Думается мне, что конечные бенефециары и тех и других - зачастую одни и те же лица. Да и не надо приуменьшать долю торгуемого под брендовыми наклейками.

Да ладно. Я эту фразу слышу постоянно, с того момента как приобрел машину с DSG7. И что? Недавно на ней очередной раз поменяли сцепления, прошивку и по акции поменяли масло, с синтетики на минералку :tease: это решение проблемы?
Если надежность значительно повысилась, отчего ВАГ забрал пятилетнюю гарантию? Сами себе не верят? :crazy:

С этим лично не столкнулся (тьфу*3), но тоже проблема кажется давнишняя и чуть ли не с каждым модельным годом обещают что решена. Однако посмотрим, время покажет.

ну вот, а сам только что говорил, про "уйдут к другому производителю" :drinks:

Re: Что брать после Суперба?
 

смотрите статистику DEKRA. http://www.gebrauchtwagenreport.com

На данный момент самый надежный авто среди всех классов автомобилей - Mercedes Benz E-class в актуальном кузове (W/S 212). Все хорошо, только уж слишком дорого, особенно за новый автомобиль.

Re: Что брать после Суперба?
 

А как быть вот с этим тынц Поговаривают что каждый уважающий себя производитель имеет такое подразделение в своей компании.:shok:В принципе
LeftHook, написал,что это спорная стратегия.Однако,если отбросить шелуху ,то разве признается тот же фольксваген,что машины он делает одноразовые,и чем дальше в лес,тем более одноразовые они становятся.По поводу борьбы с масложёром,я так не встретил ни одного официального факта подтверждения борьбы с ним ,да и по дсг тоже самое.

Re: Что брать после Суперба?
 

Наверно Виано. Есть такая модель у них. Правда там ценник,явно не каждая семья купит. И не только российская.:(

Re: Что брать после Суперба?
 

думаю не маловажную роль в ресурсе сыграл сам потребитель... ну и конечно бурный рост потребления с конца 80х...
ведь мы все помним фразу, которую нам вещали конце 90 начале 00... типа немцы покупают авто, ездят 3 года и меняют... но так было не всегда и теперь тоже ни так... но производители урок усвоили и стали делать авто на 3 года... посмотрим что дальше будет, те же немцы очень расчетливые и постгарантийный ремонт учитывать будут...