Re: Skoda Superb III vs....
 

Получается, с выходом обновленной оптимы в марте 2016, за 1,7млн получаем - 2л турбо 245лс/350Нм (1400-4000об) с классической акпп которая частично "погубит" мотор и ухудшит динамику (до 7,5сек), но в целом авто будет динамичным, с расходом в городе 15 и 10 по трассе, с хорошим фиксированным фаршем (в красной краске передние и задние суппорта), спортивный руль, кож салон c логотипом GT , 18 литыми колесами, панорамной крышей и люком с электроприводом, адаптивными биксеноновыми фарами, подогревом рулевого колеса, сидением водителя с электроприводом и вентиляцией передних, с передними и задними датчиками парковки, 3-х зонным климатом, подогревами всего, 10 подушками и шторками , системой бесключевого доступа и запуском двигателя кнопкой, интеллектуальной системой открывания багажника и электрическим стояночным тормозом c функцией Autohold, навигационной системой с 8'' дисплеем, SD-картой, поддержкой пробок, камерой фиксации скорости и погоды, камерой заднего вида с динамической линией разметки и премиальной аудиосистемой harman/kardon и 10-ю динамиками (включая сабвуфер и внешний усилитель), плюс переработанная шумоизоляция, новый дизайн салона, новые настройки подвески и общий улучшайзинг по мелочи ..........из минусов - большой расход (но все так жрут), транспортный налог, новый неизученный мотор (масложор?, а может и еще что-то вылезти), но в целом, оптима встраивается в нишу между супербом и устаревшим Мондео 5 (2л 240лс)......и выглядит привлекательнее всех за эти деньги..хотя на вкус и цвет товарищей нет

Re: Skoda Superb III vs....
 

Это, конечно, все решает. Все коровы на деревне оценят ;)

То есть оно еще не вышло, вы на этом агрегате еще ни разу не ездили, но оно уже "убийца суперба". Ну-ну.

Как по мне без адаптивного круиза и с таким расходом, да еще и без комби в линейке - крайне бестолковый автомобиль ;).

Re: Skoda Superb III vs....
 

Конечно не ездил, 9 марта только презентуют, но не думаю, что в пробках на ней стоять будет хуже чем на роботе, а 2-х л суперб тоже будет 15-ку жрать в Москве, да и 625 литров багажника мне лично не нужно, 500-та вполне достаточно, лифтбек согласен удобнее ( но не настолько чтобы на нем зацикливаться) .....и потом, чисто психологически, как пройти мимо кожаного салона и панорамы которые отдают бонусом ( не говоря уже про красные суппорта и спортивные накладки)....и потом, как не крути, с тем же фаршем, что у оптимы - суперб 2л 6ДСГ будет в районе 2,2-2,3млн....так, нет? ....понятно, что когда можно будет пощупать и проехать, все может показаться уже не так приятно ......тем не менее, это уже хоть какая-то альтернатива.....не исключаю, что в конце лета, через трейд ин такое изделие можно будет выторговать со всеми скидками из наличия за 1,5млн

Re: Skoda Superb III vs....
 

Optima в цело хорошая машина,но качество материалов полное г....!
P.S. На вкус и цвет фломастеры все разные.Каждый выбирает для себя любимого))

Re: Skoda Superb III vs....
 

Помню мне один кореефил рассказывал году в 2011 об анонсированном тогда поколении сонаты тоже самое. :лол: "Это будет боммба!"
Тест-драйв поставил все на свои места, а Сонату под плинтус. Колымага. Оптима, кстати, пару лет назад уже смотрелась получше, но пересесть в нее из суперба2? :durdom:
Не думаю, что корейцы доплюнут. Впрочем, посмотрим. Если это просто обновление с новым двиглом, то не доплюнут наверняка.

Re: Skoda Superb III vs....
 

ЦенныйМех,
оно дешевле не просто так, а потому как привинтили всякие свистульки и колокольчики, чтобы народ "клевал", но при этом обязаны были сэкономить на чем-то (материалы, опции типа АСС итд). Единственный плюс - гидротрансформатор, ок, тут у шкоды засада, минимум 2.0 брать нужно, или механику (но она у VAG неплоха).

а красные тормозные саппорты и 18ые диски.... ну вы сами знаете, кому это нужно. У меня вот сейчас тормозные саппорты простые, однако тормоза очень радуют, ощутимо лучше тех, что были на втором супербе. У Киа же раньше даже тормозные шланги ржаветь умудрялись (на соренто). На предыдущей Оптиме сзади могли усесться люди до 180см ростом максимум, итд. То есть куда ни ткни (багажник, место сзади, ассистенты) - везде оно может быть в чем-то "чуть хуже" суперба. И возникает естественный вопрос - а стоит ли экономия того?

И не забывайте о хорошей антикоррозийке у шкоды, в которой все полости изнутри воском покрыты, помимо оцинковки. Вы уверены, что на Киа стали делать так же?

Добавлено через 9 минут

LeftHook,
дизель у них очень странный: 1.7 номиналом 136 лошадей (был) и 325нм. Звучит неплохо, вот только ехать оно особо не старалось и машина весом 1.6 тонны на автомате до 100 км разгоняется за 11.6с. Volvo V70 D3 со старым двигателем (номинально) такой же мощности и старым же гидротрансформатором, бОльшим весом (1850 кг) и более длинными передачами в коробке... и то разгонялась быстрее. АДАС даже в тесте отметили, что как-то не особо эта оптима ехать хочет. При имитации обгона и необходимости ускорения с 60 до 100 км/ч этой оптиме нужно 8 секунд. А это по-моему самый главный критерий для водителей в РФ, ну, судя по форумам :)).

Я просто думал о i40 CW с этим дизелем в свое время, но суперб как тогда, так и сейчас выглядит заметно интереснее.

Re: Skoda Superb III vs....
 

Тележка осталась прежней, следовательно шасси, рулевое и так далее старые. Так что ...:blush::pardon:
Для тех, кого устраивает формфактор седан, наверное это нормальный выбор. Я же в седан уже по доброй воле не сяду. Если это только не CT-6:)

Re: Skoda Superb III vs....
 

Соната 2.4 была совершенно жутким овощем. Причем сильно расстроила своим автоматом (6 ст).
Удивительно, но несколько лет спустя Оптима показалась повеселее, да и автомат работал вполне себе логично. Толи с экземпляром так "повезло", толи в первых сериях ПО было крепко недоработанное.

Re: Skoda Superb III vs....
 

51% элементов силовой структуры кузова KIA Optima теперь выполнен из сверхвысокопрочных сортов стали, доля этих материалов возросла более чем в 2 раза по сравнению с предшественником. Применение конструкционных клеев увеличилось ещё значительнее – на 450%, использование современного метода склейки кузовных панелей обеспечило повышенную прочность конструкции. 16 элементов силовой структуры кузова новой Optima выполнены с использованием технологии горячей штамповки. Всё это оказало положительное влияние на жесткость кузова на кручение (+50% по сравнению с третьим поколением), улучшило защиту водителя и пассажиров в случае ДТП, обеспечило улучшение управляемости и повышение ездового комфорта.

Инновационные решения были применены для улучшения характеристик шумо- и виброизоляции, а также аэродинамики. Новое поколение Optima стало первой моделью KIA, в которой каркас панорамной стеклянной крыши выполнен с применением армированного углеволокном пластика (CFRP), что позволило уменьшить массу этого узла и обеспечить снижение центра тяжести автомобиля. Увеличение площади защитного экрана под днищем позволило снизить уровень дорожных шумов и улучшить показатели топливной экономичности. Улучшенная изоляция передней панели и боковые молдинги лобового стекла обеспечили оптимальную защиту салона от внешних шумов. Более жёсткими, чем у предшествующего поколения, выполнены точки крепления двигателя, увеличились в размерах соответствующие опоры, а также крепления рычагов подвески. Кроме этого, выросло число точек крепления переднего и заднего подрамников, что также внесло свой вклад в снижение уровня шумов и вибраций.

Одним из приоритетов для инженеров KIA было улучшение ходовых качеств и управляемости новой KIA Optima. Кузов имеет высокие характеристики жёсткости на кручение, что проявляется в улучшении отклика автомобиля на действия рулем, стабильности на высоких скоростях и общей управляемости. Смещение точек крепления подвески на переднем и заднем подрамниках позволило добиться оптимальной геометрии подвески: новый бизнес-седан KIA более уверенно и ровно движется по неровным дорогам. Конструктивно стали прочнее ступичные подшипники передних колёс, появление двойных нижних рычагов увеличенной размерности в задней подвеске также сыграло свою положительную роль в улучшении ходовых качеств и управляемости новой KIA Optima. А для рулевого управления Optima GT использована современная схема с креплением электромотора усилителя на рулевой рейке (R-MDPS). Это решение позволило сделать рулевое управление самой мощной модификации более отзывчивым и точным.

Получается решили фундаментально подойти и не просто банально произвели обновление салона, оптики, и добавили новых опций и двигателей, а пошли на существенную доработку и самой тележки .....и есть шанс , что получилось не прежнее корыто, которое клевало носом, заваливалось в поворотах и передавало каждый стык ....а уже что-то получше ...


Кстати, можно было бы отрядить на тест-драйв турбовой оптимы владельца нового суперба (1.8/2.0) чтобы поделился ощущениями ......реально ли ее по факту доработали, насколько интересно едет с акпп, или все осталось на уровне красивых пресс-релизов....

Внешне, изделие у меня лично отторжения не вызывает, да и салон тоже ....в любом случае это не камри https://youtu.be/m71oeOHlrXs

Re: Skoda Superb III vs....
 

ЦенныйМех,
Гул на видео есть , строчка на панели по пластику:лол: а так за 1,4 млн мотор 2,4 о 188 сил с автоматом вполне себе норм машина .