Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да вроде да все тоже самое, я вот только как не смотрел на сб отдельно не понял как его самому заменить.
Там железная часть по ходу просто одевается на втулку металлическую и запрессовывается на заводе, а самому по ходу зубилом надо будет 4 удара делать и будет ли плотное соединение...
Я бы nty сейчас взял, польская фирма, много чего на подвеску брал и не только, но пока на всём этом пробеги не больше года, с другой стороны не развалилось сразу, уже хорошо...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну если, резинка и работа стоят 600 рублей, то норм, главное, чтобы хорошо поставили.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я себе Фебест менял на переднем стабе, лучше бы купил новый стаб. Скрипит резина.
НА подушке может быть тоже самое.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Там надо правильно втулки подобрать эти гады ставили стабилизаторы разных диаметров от 21 до 23 мм вроде.
Лучше померить стаб и по этому диаметру заказывать. Ну и посмотреть нет ли выработки под резинками уже на стабе.
Я себе поменял на фордовские, уже 2 года езжу, скрипов нет.

Добавлено через 3 минуты

Это только СБ 600 р стоит, ещё перепресовать и вот как запресуют ту самую железную скобу на втулку вопрос.
Я себе в след раз ракажу СБ, попробую отдать на перепресовку ибо у меня надо гитару удлинять каждый раз...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

да, я в курсе, подбирал именно по диаметру своего стаба.
23 мм это стаб в основном на версии RS ставились.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

товарищи! кто-нибудь менял передний сальник колена, который где ГРМ и если да то при каких обстоятельствах ?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Невыясненная проблема продолжает меня достпвать.
Сегодня с утра было 0 градусов.
Опять завожу 5-6 оборотов схватывает и глохнет. Потом еще 2-3 раза сразу схватывает и глохнет.
И только потом завелась.
Проблема непостоянная.
На выходных посмотрю ошибки - может чтото проявилось.

Не знаю в какую сторону думать
Качество топлива
Фильтр
Воздух в топливной магистрале

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Недавно наткнулся у Кодиаков, о проблемах с Реле свечей, там проблема типа подыхает реле и примерно все тоже самое.
У нас часом такого реле нет ? может тоже подыхает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Оно по идее должно ошибку показать. Посмотрю в выходные

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Адрес 05: Система санкционирования доступа и пуска двигателя (J518) Файл QML:| 5K0-959-434.clb
Номер детали ПО: 5K0 959 434 B АО: 5K0 959 434
Компонент: VWKESSYPQ35GP 086 1101
Ревизия: 00086000 Заводской номер: 0194222038
Кодировка: 030C0C
Мастерская #: WSC 33361 790 00052
Метка файла ASAM/ODX: EV_KESSYPQ35G A02013
ODX: EV_KESSYPQ35G_A02_SK46.odx


1 неисправность:
65794 - Ограничение работы
U1400 00 [008] - из-за слишком низкого напряжения
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 30
Пробег: 117416 km
Дата: 2023.02.23
Время: 14:11:32

Вот что то нашел
Вероятно это как раз по аккумулятору блокирует

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Напряжение и обороты при работе стартера посмотрите. Вечером посмотрю у себя, сравним.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да, заранее благодарю. Завтра смогу посмотреть, сегодня корпоратив... Если не сложно, напишите какие конкретно группы смотреть. Там много всего....

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Датчик абс задний ну у кого не отрыгивал? Как именно его проверить может кто подскажет? В гараже сходу ступицу приговорили. Дескать 146% ответная дорожка на ней сгнила. Плюс еще крышку говорят надо поменять которая прикрывает дорожку эту. Нигде нет,только у них за пару рублей. Так то,сервис хороший. Времена тяжелые.
Себе то не всегда веришь.(((

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я как-то снимал датчик и посередине пластик сломался, дорожки не порвались железные, а может и порвались уже не помню, заклеил термоклеем, пока другой ехал, я на этом катался, так что его убить по идее сложно.
По проверке стянул с драйва:
Проверка датчиков ABS.
Способ 1. Vag-com.
Заходим в блок 03-тормозная система, 08-группа измерений, канал 001
Тут показания по всем четырём датчикам, значения должны быть 0,95 или 1 км/ч по всем соответственно. Начинаем двигаться и смотрим что на всех данные одинаковые, если нет, то узнаем какой врёт. Не забываем, что при скорости больше 20 км/ч, нас отключает от блока. Не бойтесь сообщения что связь с блоком потеряна.
Способ 2. Мультиметр(тестер).
Номинальное значение сопротивления у датчика 1кОм +-0,25кОм. Так же на всех датчиках сопротивление должно быть одинаковым.
-Если на датчике сопротивление сильно отличается от номинального значит его под замену.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот это наверно правильный подход.
Вася пишет мех. неисправность заднего левого как скорость 20кмч набираешь. Крышка эта еще непонятная. В каталогах нет ни на одной машине ее. ну и парни сразу сказали что она не ищется. Вот только тут нашел как она выглядит. На последнем фото.
https://www.drive2.ru/l/596885556252652110/
Или тут. Получше видно.
https://www.drive2.ru/l/503231629699843227/

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну вообще у нас на ступичных, идет магнитное кольцо, с которого и считывает датчик инфу. Бывает что кольцо именно выходит из строя и т.д, соответственно датчик не может считать инфо,а что там за крышка ? это металический щиток что ли ?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если что, у меня лежит пара. Остались, когда PLA 2 ставил.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Во,именно его и приговорили сходу. Но,обидно же будет ступицу махнуть а это не в кольце дело. Хотя, срок им наверно так и так подходит.

Так на фотках четко видно. Как раз с дыркой под датчик. Прикрывает дорожку,с внутренней стороны.



Спс,буду иметь ввиду.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

В блоке двигателя в Измеряемых величинах в самом начале должны быть.
Я Car Scanner ом смотрел. Как то так. Пишут, что при оборотах меньше 180-190 дизель не заводится.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Можно выбрать "число оборотов коленвала", как я понимаю. и посмотреть график. Как этот график сохранить в Васе, не раскурил.
Но и самый главный нюанс - в 99% заводится отлично. Вряд ли я что-то поймаю.
Напряжение показывает общее - на клемме 30. До завода 12.2 после завода 14.2.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

1K0505491
От 2.5 р и месяц ждать. Токарь, мне кажется дешевле и быстрее сделает) А вообще на 3D сделать, выйдет в копьё, да и не сгниёт. Опять же какой будет пластик. А можно, кмк, и вообще на неё забить, удалить и всё.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Уже купил у оф дилера по 373р.

Долго датчик абс не проживет. Тем более в нашем климате и грязище.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Прекрасным весенним морозным утром с температурой -10, выходя из подъезда на работу, я понял что сейчас опять будут трудности с заводом. Смотреть ошибки времени не было, зато записал видео. Если включить погромче, можно услышать, с каким трудом начинает работать.
https://disk.yandex.ru/i/R6ErKckjhVCyuA

После этого ошибок в памяти не было обнаружено.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev,
Такое ощущение что ей топлива не хватает на старте. Попробуй тоже самое исполнить но педаль на треть нажав.
ЗЫ. А коррекцию форсунок смотрел?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Поменял ступицу. Состояние отличное на 135тык пробеге. Но, вот эта вот херабора 1K0505491 всему виной. Подгнила,пошла грязь туда и магнитное кольцо датчика абс содрало. В общем,кто будет менять ступицу,меняйте и херабору. Либо удаляйте ее нафиг. Ржавую не оставляйте.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я правльно поеял это запуск на холодную в -10? Или у тебя вебаста стоит? Чего такие низкие обороты?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вебасту включил минут за 5 максимум. Почти что на холодную. Но это точно не нормально. Такого раньше точно не было. Прошлый дизель у меня вообще без вебасты был. В -10 все должно заводиться сразу.
Коррекция форсунок это о чём? Что где смотреть и что делать?

Добавлено через 52 секунды

С педалью попробую.

Добавлено через 8 минут

Про коррекцию погуглил в общих чертах, посмотрю. Надеюсь разберусь где смотреть.

Добавлено через 16 минут

Но я считал, что в целом по всем моторам считается, что если проблема в форсунках, то и на горячую проблемы. У меня на горячую всё четко. И проверять коррекцию пишут, что на горячую надо

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это глюк вебасты скорее всего, проявляется как ему вздумается. Датчик температуры не срабатывает скорее всего.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так, а если вебасту вообще не включать, прблемы не должно быть? Датчик температуры какой имеется ввиду?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Было подобное раньше несколько раз в мороз. После работы вэбасты заводишь авто, обороты падают и движок глохнет. Достаточно просто придержать газом немного обороты, в течение нескольких секунд и всё выравнивается. Такое ощущение, что температурный датчик при запуске говорил о том, что двиг прогрет и сходу снижал обороты. Потом система всё выравнивала.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Еще лайфхак заводить авто не сразупосле или во время работы вебасты, а дать постоять минут 5-10.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev, при недолгом прогреве вебастой и морозе в районе -10... -15 градусов пару раз был такой же эффект. Чтобы такого не было, надо или заводить на холодную, без вебасто, или греть минимум минут 20. Тогда будет всё хорошо.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Меня в видео удивило, что значок спиральки (работа свечей) вообще не загорался при включении зажигания.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На 6 секунде.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На моем двигателе за пять минут отопитель прогревается почти до 70, а ОЖ по датчику G62 до 45 градусов. Двигатель по факту холодный.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Такое же поведение, после вебасты с подгазовкой легко заводится, без - глохнет. Погуглил немного, вроде как датчик меряет температуру ОЖ, т.к. теплая, то не включает свечи накала при старте. Теория про подождать 5-10 мин это только подтверждает.
Правда как правильно себя вести всё равно непонятно, походу конструктивный просчёт.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это Заводская вебаста себя так ведет ?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да, заводская.
Толи топлива недодаёт, толи свечи накала после вебасты не включает.
И смотрю такое чуть ли не на всех форумах ваговодов обсуждают.

P.S. Первое что пришло в голову - подгазовать секунд 10-20 на старте. Сейчас вот прочёл что это и есть выход из ситуации)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Загвоздка в том, что машине 9 лет и это первый год такого поведения. Странно.
А первоначальная версия не имеет место быть (что обороты стартера недостаточные, и мотор не заводится, а если схватывает, то глохнет, если заводится, то тяжело вытягивает)? Логика есть, но в физике процесса сомневаюсь..

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Уважаемые дизелисты есть вопрос.
При замене маховика привентивно меняется и сцепление?
При замене ремня ГРМ попутно меняем все ролики, помпу и ремень генератора?
Пробег 120 000, маховик постукивает на холодную, больше никаких нареканий...