Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Действительно есть датчик температуры масла

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Спасибо за наводку на прогу. Выглядит очень неплохо и автор не жадный.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не знаю откуда Вы взяли что он есть на CLJA. Я его покупал, менял поддон и вставлял в поддон. На оригинальном поддоне есть место для его установки, но надо высверливать место его посадки. Только с ним возможен переменный интервал замены масла. Ну как вариант, а вас не CLJA, а другая модификация двигателя.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так "вася" видит температуру масла. И датчик не обязательно в поддоне должен стоять.

Добавлено через 54 секунды

Да ладно. Правда что-ли??? Вот это номер. И когда мне мотор сменили, ума не приложу.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не ну вопрос то остается, датчика там нет, значит что видит Вася и с какого датчика ?

Я догадывался что у тебя не CLJA!)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Датчика в поддоне нет. Но он может стоять и в канале,
Точно, у меня BZB

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не буду утверждать, что датчик есть или его нет. Но Вася очень много параметров косвенно рассчитывает. К примеру если известна температура ож, то учитывая теплопроводность стенок и тестовые замеры на стенде, количество сгораемого топлива и т.д. можно примерно рассчитать температуру масла.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не возможно косвенно читать параметры температуры с точностью до одной десятой. Да и как косвенно рассчитать температуру масла? Как и температуру двигателя.
Температура мотора 86 ( параметры считываются по одному градусу), а температура масла 99,9. Как тогда возможно, что косвенное считывание более точное, чем прямое с датчика? Да и если косвенно, то температура масла должна быть плюс минус рядом с температурой двигателя. А разница доходит до 20 градусов

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Например, просто путём вычисления (делением/умножением и т.д), а задачи округлять полученный результат не стоит. Возможно, если датчик отсутствует, то для корректной работы такого мотора этот параметр измерять точно не нужно или не нужно вовсе. Но Вася считает просто по умолчанию. Также как и рассчитывает количество сажи в сажевом фильтре - катализаторе

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Количество сажи, в сажевом фильтре, измеряется в процентах, а не десятых долях грамм. О пять же, повторяю, разница большая в температуре двигателя и масла. И точность измерения температуры масла высокая, в отличии от того же двигателя

Добавлено через 56 секунд

И 20 7радусов, это почти 25% разницы. Не мало однако.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Всем привет! Вчера ехал с работы и замигала спиралька, тяга пропала. Утром завёл, всё ок. До работы доехал, всё ок. Ошибки посмотрел и .....4891 и 4892. Клапан рециркуляции ОГ. Перелопатил кучу статей, но так и не понял, куда копать.
[IMG]https://i.postimg.cc/hG8XKS8h/20210528-083241.jpg[/IMG]
[IMG]https://i.postimg.cc/bwcYr7wn/20210528-083332.jpgхосты фото[/IMG]
[IMG]https://i.postimg.cc/brS8NgXL/20210528-083436.jpg[/IMG]


Одни фишки дёргают, чтобы контакт восстановить, другие, пневмоклапана продувают. Прошу помощи.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Глуши ЕГР. Время его пришло

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Есть желание сделать чип Ст1, пробег уже 242000 км, стоит ли? ЕГР на месте, чистый в прошлом году был (меняли грм, осматривали) удалять- не удалять?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А помыть не? только надо найти, кто за это дело возьмется, потому что если мыть, то всю систему.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli, удалить будет дешевле и правильнее. Не будет риска попадания ОЖ во впуск через сгнивший теплообменник егр. Ну и не будет сажи во впуске.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

на 64000 уже егр кончился? Причём не в мегаполисе.
Может всё же электроника шалит?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если у него стоит новая прошивка после дизельгейта и левое топливо попалось, очень даже легко или реально мало и редко ездит....

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Давал сыну зимой, живёт в райцентре. Относительно долгие прогревы и короткие поездки. Ну и у меня не мегаполис. До работы по окружной 15км, а по городу 8. Зимой: 10мин прогрева и в путь, до работы только-только прогрелась и глушу.

Добавлено через 2 минуты

Года три назад, писал отказную у дилера, прошивка родная.
Ошибки удалил, пока всё норм.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну, как показывает практика, это временно. Это первый звоночек. Нужно принимать решение: удалять егр, или менять на новый.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Пришло время поменять маслице. Залез в эти интернеты и обнаружил, что пробка поддона N90813202 стоит уже 178 деревянных. Тут меня такая жаба за горло взяла, что сил никаких нет! Один раз пробовал 9N8031022, но по итогам или рукожопы из балашихинской богемии не дотянули или пробка говно какое, но ссаться начала. О чем сообщил мастер который после менял масло.
Поделитесь своим кроиловом, которое не привело к попадалову.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli, меняй через щуп. И отсасывает на 300-500мл боле чем сливается, и защиту с пробкой не надо тягать туда-сюда

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli, попробуй пробку от третьего. Если подойдет по размеру, то потом только шайобочки менять.

Добавлено через 12 минут

Пробка - N 902 889 01 (M14X1,5X16)
Кольцо - N 013 815 7 (14X20)
В зетзапе кольцо от 19 БуРлей.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

:plus1:..........

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

РадиоГубитель, холрошие были времена с Октавой. Так и делал всегда. На третьем Супе уже йюх, фильтр снизу, защиту полюбэ снимать :cray:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Купи насос для откачки масла через щуп и забудь про пробку.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Началось с «пусть тебе отсосут» и закончилось «отсоси себе сам» :D
Попробую пробку оставить старой, а поменять колечко на 115.100 или 417008900 от элринга и вити рейнца соответственно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кольцо там разве сминаемое, как на бензинках?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

https://www.drive2.ru/l/464429314599813359/
Вот туточки начитался.
Насчет сминаемости не знаю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Колечки медные обжимные продаются отдельно. С пробки кольцо долой и медное на его место. Рублей 30 хорошее стоит.
ЗЫ. Как последнее по ссылке выше. Например для фордов такие идут.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli, ты к товарищам прислушайся, я тоже сам себе отсасываю. 1.5 тысячи насос этот стоит, три замены в сервисе...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не купив болта под колечко просто так не получится поставить другое кольцо:idea:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ты нам больше не товарищ!:dirol:

Добавлено через 11 минут

А ежели не снимая штатного кольца тудой еще и медное подпихнуть? Интерес академический ибо мне тоже отсасывают.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кольцо на кольцо? Что-то мне подсказывает, что не будет между ними плотного прижима... а вообще интересно тут :D
Чисто для статистики: мне после того как сорвали резьбу на поддоне тоже отсасывали, самоотсос так и не освоил :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кольцо под кольцо.

А если Егогорыча попросить сварки капнуть на между шляпки болта и кольцом что бы получился просто болт с широкой шляпой. А потом вместе отсосать из бидона с разливным.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У кого как:), это видимо на 1.4, на 2.0 все сверху, да и пробка с поддоном пластиковые, перетянуть не реально.

Добавлено через 1 минуту

Точно, только так и меняю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не есть хорошо. Это как две прокладки вместе. Да и болт под снимаемое кольцо стоит копейки. Один раз купил и норм.

Добавлено через 1 минуту

Ну я другим двиглам под хвост капот не заглядывал :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Суть сего опуса в чём?!
Рассказать про виды пробок? Ну рассказал и что?

Я ни разу на дизеле не менял ни пробку, ни кольцо. Хотя пробка валяется. С длинной резьбой и несминаемым кольцом (поэтому, собственно, и засомневался - вдруг на ЦЛЖА сминаемое).

На бензинках другая пробка, под торкс. И к ней как раз сминаемое колечко положено. Поэтому его менять однозначно надо.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

В итоге купил две самые дешевые пробки, выглядят 1 в 1 с самой дорого родной.

Сегодня от скуки в пробке с ELM игрался и наблюдал в жару за температурой и включением вентиляторов ДВС. В итоге с работающим кондеем пашет маленький на 30-55% и температура ДВС держится около 86-88 градусов, масла 103-105 соответственно.
Вырубаем кондей: 96-97 температуру ож и 111 градусов у масла. На 97 врубается потихоньку малый вентилятор, сгоняет до ож до 94 градусов. И так по кругу. До второго вентилятора дело не дошло у меня за полтора часа пробки под солнцем. Бортовик +28 показывал.
Вывод - кондей мотор бережет. :)
Пробег 116 тык, радиаторы не мыл, если что.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А не дофига, а?
Яп нервничал, увидев у себя в мониторе такие цифиры по маслу.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вентилятор не врубается, пока ож до 97 не дойдет. После примерно за минуту сбивает температуру. Масло до 106 скидывал.
Да и масло у меня 5W40, оно на таких температурах как раз как 5w30 становится ;)