А меня вот подвеска лады калины очень радовала, да и клиренс 165мм (по-моему, это под нагрузкой такой) - тоже неплохо для легкового авто. Но определенные минусы у нее были ;).

собственно, субару у нас очень редкий зверь, однако если искать в сети по ней инфу, то в рунете указанная выше статья вываливается одной из первой. И что уж там такого спорного: про более сложное обслуживание оппозитных двигателей только ленивый не писал, про то, что многие операции требуют съема двигателя - тоже правда. Ну итд. Возможно, что-то уже не актуально (было на старых двигателях), но в общем и целом здравое зерно там есть.
Проблемы есть у всех авто в той или иной мере, это верно, но IMHO фольксвагеновские машины все-таки в массе своей будут более надежными и ремонтопригодными в сравнении с субару. Особенно если брать дизеля, которых в Европе фольксваген едва ли не половину от общего числа продаж продает.

Проблемы вольво я изучал перед покупкой, разумеется.

Про проблемы с DSG и натяжителем даже ленивые пишут:) Долгая полемика выйдет...так что не будем

я, к слову, уже отмечал, что в самой Германии мне больше попадалось статей о проблемах с двигателем 1.4 TSI VAG концерна, чем о ДСГ7. Странно, но факт. Все-таки российский режим эксплуатации накладывает определенный отпечаток.
Но сам бы взял сухую ДСГ7 только с пятилетней гарантией впридачу... и то скорее всего не взял бы, это да.
Лично знаком был только с одним владельцем субару (почти новой). Выборка абсолютно не репрезентативна, но я полагаю, что спустя годы он до сих пор с содроганием вспоминает об этой машине.