Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
DIFast, я не принимал в расчет время прогрева, а только время в движении. Сорри есть ввёл в заблуждение.
|
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Samotlor, нет, не ввел. я машину не грею, завел, подождал пока обороты нормализуются и начинаю движение.
А фото кстати, которые выложил, вызывают просто восхищение! Вот бы наши TSI так выглядели при пробеге в 800.000 км. |
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Цитата:
Насколько критично оно - другой вопрос. Я для себя его закрыл после консультации с мотористом, обслуживающим ВАГовские движки около 20 лет. |
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Топливо попадает в масло вместе с картерными газами. Ведь когда мотор холодный и кольца поршневые ещё не плотно прилегают к стенкам цилиндров и происходит прорыв картерных газов.
|
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Цитата:
|
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Цитата:
Ну значит я понятно объяснил:) А вообще не поленитесь, поищите на просторах инета принцип работы ДВС и системы вентиляции картерных газов. Особенно на моторах 1,8 tsi и 2,0 tsi |
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Morfeus199, Оффтоп
|
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
для топикстартера посоветовал бы не суетиться...... не стоит менять межсервисный пробег......
хотя для себя я сделал интервал 5000 для масла и фильтров, но у меня форсировка почти 50%, а это уже другие условия нагрузок.... а вто что бы я точно посоветовал, так это ежегодная промывка системы охлаждения!!!!!! и обязательный сход-развал. Это гораздо актуальнее для машины с заводскими параметрами, нежели чем смена масла каждые 10000 вместо 15 000... лично я так вообще сход-развал делаю каждую смену колес, то есть, 2 раза в год, а мойку радиаторов с разбором по весне, после схода снега и....... Скажу я Вам, что из бутерброда радиаторов вымыть все реагенты, пыль итд простой мойкой невозможно, нужно демонтировать бампер, сливать антифриз и мыть их отдельно..... А делать это нужно, поскольку перегрев системы гораздо хреновее, нежели чем смена масла........ известно, что БМВ-шные моторы жрут масло, но ездят без критических последствий и почти с отсутствием оного, а вот даж незначительный перегрев системы охлаждения для них фатален!!!! |
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Уже давал ссылку на эту статью,...но народу видимо лень искать. Перенес статью целиком. Надеюсь поможет...
При определении интервалов смены моторного масла руководствуемся мануалом. Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем Вашего автомобиля в мануале (manual) либо в сервисном бюллетени (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца -6 месяцев — 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года». Решать самим, с какой частотой Вам менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель Вашего автомобиля, который спроектировал и создал Ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, Ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! На производителя надейся, а сам не плошай… Но и производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли 30 000км, 50 000км итд. Существуют специальные «долго-живучие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигателя, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30 000км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее! Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30 000км и потом гадать, откуда износ. Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.Ссылка на официальный документ: BMW Longlife-04 approved oils. То есть для российских условий эти масла с учетом удлиненных интервалов смены не подходят! Что такое тяжелые условия эксплуатации? К тяжелым условиям эксплуатации относятся:
|
Re: Стоит ли делать замену масла и фильтра на 2000 км и уменьшать межсервисный интервал?
Цитата:
Наивные чукотские юноши эти производители, если полагают, что повышенное содержание серы в РФ бывает исключительно в солярке. И, в редакции нашей сервисной книжки, тяжелые условия - это (хорошо коррелирует с постом slon150 выше): - использование топлива с повышенным содержанием серы; - частая эксплуатация на короткие расстояния; - частая работа дв-ля на ХХ (напр., такси); - эксплуатация в зонах с повышенной запыленностью; - частая эксплуатация с прицепом; - использование а/м в течение длительного времени в регионах с низкими температурами. |
Текущее время: 01:54. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot