Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Почему тогда цены поднимают?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Трата на фильтрацию.

Добавлено через 1 минуту

Слышал что именно по этому мрут нежные современные дизеля в наших серверных регионах, особенно с «сухой» арктической солярой, ведь парафин как раз смазывает трущие детали в топливной аппаратуре, это так?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Какие именно детали трутся в аппаратуре коммон рейл?
Для Камаза на северном полюсе наверно актуально. Он соляру с серой любит. Сера ему аппаратуру и смазывала. Серу убрали,значит должны положить присадку.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Те же, что и не в common rail, тнвд, плунжеры в нём. Не? Ведь основное отличие от старых дизелей в том что контур высокого давление общий и наличие гидроаккумулятора, а моментом впрыска заведует электроника, а в старых отдельная Магистраль к каждой форсунке а управляется все чисто механически. Другое дело насос форсунки, но там плунжер в форсунку переехал и тоже трется...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я слышал именно про присадки. Но существуют же присадки в магазинах как раз антигель. У них ценник рубль на литр, этоия в том году приценивался. Не проще ли их добавлять, нежели фильтровать?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Депрессорные. Не дают парафину образовать сало.
В общем плотность летней горючки 0,86; зимней - 0,84. По сути зимнее топливо имеет молекулы покороче, они так быстро не застывают - керосина короче больше. За что 2р дерут все ещё не ясно. Смазки мало? Хераните 2т масла 1:100.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Совсем не те же. Никаким распределением впрыска тнвд в рейле не занимается. Это просто насос. Почти такой же как и в тсай. Почти такой же что и накачивает пневмоподвеску и т.д. Их тоже смазывают парафином?

Не.:pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А чем это отличается от написанного мною " Ведь основное отличие от старых дизелей в том что контур высокого давление общий и наличие гидроаккумулятора, а моментом впрыска заведует электроника, а в старых отдельная Магистраль к каждой форсунке а управляется все чисто механически."???
Вопрос был в том какие детали смазываются топливом в оыбчном дизеле и коммон рэйл, а не их отличии, но о них я тоже написал.
Добавлено через 1 минуту

И давно тнвд от плунжеров избавились? http://zet-avto.ru/upload/medialibra...54770bb184.jpg http://zet-avto.ru/services/stati-o-...y-common-rail/ Видно мы о разных common rail говорим.

Добавлено через 4 минуты

Вот тутhttp://zet-avto.ru/upload/medialibra...9094db2053.jpg очень наглядно видно куда поступает саляра в механизме, какой частью осуществляется смазка, а какая проступает в форсунки.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А разве это должно отличатся?

Где сказано что они избавлялись от плунжеров?
Но выше сказано плунжерЫ во множественном числе. Значит подразумевается секционный тнвд где каждый плунжер(точнее плунжерная пара) обеспечивает свою форсунку. Это же вообще другой агрегат. Другая точность изготовления и прочая прочая. Да,он требует смазку. собственно он и смазывается не только солярой но и моторным маслом.
Видно мы по разному понимаем принцип работы. Я вот четко вижу различия между рейлом и секционными или роторными тнвд. А так же разницу в требовании к оным. Так что картинок ты нагуглил маловато. Особенно доставляет последняя на которой четко,в разрезе,намалеван МАГИСТРАЛЬНЫЙ тнвд.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

:durdom:

Не надо искать тайный смысл там где его нет и додумывать за других, в любом типе тнвд может быть больше одного плунжера.

Для тебя хватит. Открою секрет, именно магистральный тнвд используется в упомянутом тобой common rail.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это относится к зимней соляре той что гробит топливную?

Пусть так. Но мы про наш тнвд,не так ли.

Для меня даже много ибо я только последнюю открыл т.к. уверен что ничего нового там быть не может.

Ну спс,открыл глаза. А я то думал что в рейле роторно распределительный. Можно секрет открыть полнее? Чему там,в магистральном,не хватает смазки?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это относится к зимней соляре той что гробит топливную.

Открываю полнее. Тому чему в данный момент не хватает смазки.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Применим ГОСТ. Он,гост,выполняет все требования производителя топливной. То есть,вводит в топливо необходимые смазывающие присадки, В том числе компенсирующие отсутствие серы и.т.д. Производитель топливной НЕ рекомендует ни одной присадки в топливо. Занавес.

А она,как и в каше,там никогда не лишняя. Вопрос в том что дальше будет с этой,лишней, смазкой когда она выполнит свою функцию.
Подытоживая,охулиард автолюбителей и профессионалов ездит и горя не знает. Пи условии того что соляра слита не с дрезины.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну теоретически должны добавлять присадки для смазки. А добавляют ли, а если и добавляют, то в каком количестве. Я потому и использую масло 2Т.

Добавлено через 49 секунд

ТНВД. Там как был плунжер,так и остался.

Добавлено через 1 минуту

По сути так. Керосин дороже.

Добавлено через 1 минуту

Слово "почти" всё перечёркивает. Погляди рабочее давление в тси и тди. Оно разное в десятки раз.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Давайте пойдём от обратного. Слухи про смазку всякими присадками, откуда пошли? Все мусолят эту тему. А кто-нибудь реально слышал про случаи выхода из строя топливной аппаратуры из-за слишком чистого дизельного топлива? Из-за не качественного я слышал.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да никаких секретов нет, езжу спокойно в пробках всегда в спорте.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Что значит некачественного?
Отсутствие смазывающих присадок, один из показателей некачественного топлива.
Заправте керосином того не проживет аппаратура.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Сам спросил, сам ответил. Что к чему:pisatel:.

Добавлено через 1 минуту

А вот это интересно, а как же «многотопливные» дизеля?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Откуда такая информация?Я читал другое-С 1 января 2018 года в Казахстане запрещено производство и реализация бензина и дизельного топлива ниже класса Евро-4.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Сажевый и егр не поперхнутся или уже нечему?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Плунжер то остался но сам насос стал простым как угол дома.
Его убьет вода,ржа или какой абразив. ДТ с нормальной заправки....не,не слышал.


Да,перечеркивает,почти. Разумеется совсем другие нагрузки. Однако он вообще зебином смазывается. А есть насосы что смазываются и вовсе водой.:pardon:
Разумеется,если организовать подачу масла в тнвд, как в турбину,то он будут вечным. Всю машину переживет.

Именно это и делают те кто говорит что зимняя соляра гробит аппаратуру. Льют в нее всякие помои. Признаюсь,сам разбавлял в морозы что бы завелась с утра.

Я ни о чем тебя не спрашивал. Если только риторически.:pardon:

Параллельные системы впрыска.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Возможно, но объем необходимых присадок где-то указан ? сколько надо, а сколько перебор ? в Европе качественный дизель, там много или мало смазки и т.д ?
Были случаи когда именно из-за нехватки смазки умирали форсунки ? и причем тут керосин, мы говорим про топливо, которое подходит для наших моторов.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Конечно указан. На разноцветных баночках разных производителей. В том числе и именитых. Вот только рекомендаций к применению ни от Бош ни от других производителей топливных систем нет и скорее всего никогда не будет.

Раньше,когда в соляре было много серы (она то и смазывала топливную) допускалось разбавлять ДТ керосином или бензином. Процентов 10-15 емнип.
Для лучшей прокачиваемости в морозы.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Егр удалил с пробегом под 200, он был чистейший,с лёгким бархатным налетом.
Сажевый работает. Машина на чипе с 28 тысяч, сейчас пробег почти 300

Добавлено через 54 секунды

Очень много друзей и сокурсников работает в Казахстане на НПЗ.

Добавлено через 1 минуту

Из-за не большой нагрузки, там вообще роликовый плунжер.

Добавлено через 3 минуты

С такими вопросами надо в лабораторию, которая выдает паспорт качества на партию.

Добавлено через 2 минуты

Какие баночки? В промышленном масштабе в солярку стандарта евро 5 и выше необходимо добавлять смазывающих присадки.
Пы. Сы. В Европе соляра на ощупь "жирнее". Замечено было не только мной.

Добавлено через 1 минуту

С таким подходом можно и в современный двигатель лить аатол.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

так у дизеля температура в камере выше, чем у 2т мотора мотокосы
Хорошее масло нагара не оставляет, прогорает полностью. Единственное может мальца распылители форсунок подзасрать, но только если добавлять не в меру.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Разумеется те от которых прилавки ломятся. Ну или те которыми по форумам банчат разные дуремары.

Ясен красен. И что,разве не добавляют. Или не доливают может?

На вкус слаще и на запах пикантнее. Ясное дело,этож Европа. Чешская Шкода тоже гораздо пижже Калужской:idea:

С каким таким подходом? Разве заправляться на крупных брендовых заправках дизелем по ГОСТу и более ничего тудой не добавляя подход неверный?
Ну не знаю. Проехал же как то никак не менее миллиона км на разных дизелях и ничего.:pardon:
Причем:
Или ты имеешь ввиду лить автол в соляру?

А есть мера? Ну то есть сколько вешать в граммах на литр? Сколько в летнее ДТ а сколько в зимнее. Результаты лабораторные и т.д. Полезно ли будет поставить сепаратор или может быть омагничиватель топлива в прикуриватель. Это все вопросы не на одну страницу обсуждений и споров.
Фиг знает,для меня между посторонней жижей в топливо и такой же жижей в моторное масло знак равенства.


Да пожалуйста.
https://www.youtube.com/watch?v=kWXdKw1Ihls

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Парни, а кто знает, что такое арктическая соляра? Это почти тот же керосин. :) Правда, наши двигателя на такой соляре долго не выдержат.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Гугел иваныч.
http://docs.cntd.ru/document/1200103019
Есть резалты испытаний?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У меня никаких других вариантов текущей цены дизеля - кроме как алчности производителя (а не розницы) нет. Солярка в производстве обходится дешевле бензина (это продукт меньшего передела), акцизы на нее меньше чем на бензин, производят ее в несколько раз больше, чем бензина у нас, а потребление меньше. БОльшая часть идет на экспорт. Вот производители и хотят получать такую же прибыль, как на запада и через нее компенсируют "потери" от недополученной прибыли на бензине.
Хотя главный получатель прибыли здесь бюджет.

А еще меня раздражает алчность нашей розницы. Везде на запале розница накручивает 2-4 процента и это считается хорошо. Нашим же продаванам с бОльшей проходимостью 10% наценки - это убыточно, они хотят 20-25 наценки...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А 12%ый кредит чем закрывать от 2-4% накрутки?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Потребление солярки меньше? Вы серьезно?:crazy:

Добавлено через 1 минуту

А никто не думает об этом. Все хотят получить больше, а заплатить меньше. Но так не бывает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv, Если не верите - посмотрите статистику https://www.gks.ru/bgd/free/B04_03/I...tg/d04/212.htm
Я имел ввиду, что потребление солярки намного меньше, чем ее производство, а бензин почти весь потребляется "внутри".
Акциз на бензин - 12750, а на дизель - 8835 руб.
У Вас есть бОлее достоверная гипотеза, как при переизбытке производства дизеля - цены на него внутри страны выше, чем на 95 бензин?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Как в анекдоте:
- Дедушка, ты воевал?
- Ну.
- Что ну?
- Ну не воевал.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv, У Вас с логикой все в порядке?
Я написал, что солярки производят намного больше, чем ее потребляют внутри страны, а бензина практически сколько производят, столько и потребляют (экспорт небольшой).
Привел официальную статистику производства.
Что за непонятные анекдоты?
Можете привести противоположные данные???

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я привел цитату, на которую ответил. У кого и как с логикой видно сразу. Не умеешь формулировать мысль, думай больше.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У нас еще некисло так мазута производят. Весь в эуропу едет. Из него вроде они даже полимеры какие синтезируют в итоге.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

В воскресенье заправлялся на Лукойле на Симферопольском шоссе по 45,80руб., специально спросил летняя или какая? ответили, что уже типа зимняя до "-16". В чеке так же написано зимнее, класс 1(ДТ-3-К5).

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Заправился сегодня ЭКТО ( ДТ- З - К5) по старой, летней цене 45.77. ЛУКОЙЛ.
Сказали, что зимне до -35.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Тут решил закупиться для замены масла... а чего случилось с KNECHT-MAHLE? В частности с масляными фильтрами OX388DECO - их либо нет, либо срок поставки очень большой.