Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ДенисКа,
На ситре неездил.Ездил на Опеле 1.6 105лыс. Нормальная,довольно резвая машинка. Езда на дизеле отличается.Там кайф не в разгоне а в тяге.Если понравится с дизеля неслезешь.если нет,то просто это не твоё.:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

а я не ездил на опеле((( тут дело ж не только чтоб понравилось а чтоб и разгон был..как то на портере прокатился и на пежо боксере они понравились по ощущению о разгоне не думал тк не легковые же)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ДенисКа, дизель реально будет быстрее, а если поймешь что не хватает сделаешь чип (Skoda Superb new 2.0 TDI 140/175л.с. 320/370Нм), Вебаста обязательно!!!

366, машина реально медленная!!! даже по сравнению с ситроеном но с механикой, ситро с автоматом медленней, опеля!

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

При выборе тестил Superb седаны бензин 1,8 и дизель 2,0 140 л.с.
Разницы по динамике особой не заметил. А вот пересев с них на Huydai Santa Fe бензин 2,4л. (кажется) с полным фаршем убедился, что он по сравнению с Superb вообще не едет, хотя до этого нравился. Просто пересел с одной машины на другую почти сразу и увидел эту разницу. Предыдущая машина Toyota Avensis механика 129 л.с. Тут Superb по динамике опять без сомнения лучше. Стиль езды спокойный, но на дизельном Superb Combi сейчас без проблем иду на обгоны, на которых бы на Toyote не решился (это разумеется все с включенной головой).

Насчет тепла в салоне. Поищите в других ветках на этом форуме про климат. Вчера одну из них осилил. Мой вывод. Без вебасты дизель быстрее прогреет салон, т.к у него в базе идет электрический догреватель. С вебастой (у меня ее нет) полагаю разницы нет. Сегодня и вчера у нас мин. 17. Машина стоит в неотапливаемом гараже. Заводится как и бензинка без проблем (тьфу 3 раза). Путь до работы без пробок 10-15 мин - около 5 км. Машину специально не грею, работает на хх пока открываю-закрываю гараж. Стрелка температуры ОЖ по приезду на работу даже не успевает с места сдвинуться, но теплый воздух идет от догревателя и подогрев сиденья включаю мин 5-7 (хватает). В салоне комфортно, вчера проехался по делам этак мин. 20-25 температура ОЖ поднялась до 75 град, в салоне даже тепло стало. Не забывать про индивидуальное восприятие холода. Я, например, и сейчас при мин 17 хожу в осенних туфлях и чувствую себя комфортно, а многие уже подштаники поодевали и мерзнут. Это не в обиду, просто в одном и том же салоне автомобиля один может мерзнуть, а другому комфортно.

Добавлено через 8 минут

Коллеги, кто подскажет по использованию зимней солярки (по ГОСТу до мин. 20 град). В руководстве прочитал, что в автомобиле есть обогреватель фильтра, который позволяет использовать автомобиль до мин. 25 грудусов. Как реально обстоят дела? Кто нибудь ездил на такой солярке в мин 20-25 груд, а то у нас уже подбирается к мин 20, а обещают мин. 26 (заправляюсь на Лукойле). И как работает этот обогреватель? То есть если авто на улице, то при мин. 23 солярка уже может парафиниться в баке и как тогда фильтр поможет?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

температура предельной фильтруимости солярки ЛУКОЙЛ до -26, по факту последних проверок до -30 держала:yahoo:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Где, в Краснодаре?!:shok:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Малость севернее, Ейск -есть такой городок на Азовском море, но край Краснодарский:)

Добавлено через 2 минуты

А какие последствия все таки, если запарафинится?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

-26 в Краснодарском крае???:crazy::crazy::crazy::crazy: .....про вашу солярку не могу точно сказать, а что в сертификатах на АЗС написано?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да вроде писал выше, минус 20 указано.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

тогда у вас видать сорт F солярки......так что -26 может уже быть плохо(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если запарафинится то максимум что произойдет - забьется топливный фильтр, но у нас есть подогрев в фильтре, по идее он должен помогать, так как если солярка нагревается парафин исчезает. Если до -20 значит топливо марки f. В таком случае при -26 лучше лить антигель перед заправкой и спать спокойно, и не думать поможет подогрев или нет. именно перед заправкой, потому что если уже запарафинится то антигель не помогает.

Добавлено через 16 минут

1. В машине тепло. Сегодня утром -15, завел, почистил снег, руки замерзли ппц, сел в машину, направил воздух в лицо, включил сильнее обдув, приложил руки, и так приятно, потому что воздух дует хоть и не горячий но комнатной температуры (электродогреватель):good:
2. Устраивает. В городе с головой. На трассе до 140 набирает легко, дальше медленнее, то есть для обгонов как раз то что надо. Посмотри в этой ветке я выкладывал видео где разгонял свой Супербик.http://www.superb-club.com/forum/sho...641#post143641
3. Ни капельки
4. У меня 7,3. Но пробки не большие у нас в городе.
5. Сам не знаю. У меня с ключами была бумажечка на которой было предупреждение что есть сажевый фильтр. Еще в мануале такое написано (О наличии в Вашем автомобиле сажевого фильтра можно узнать по коду комплектации 7GG, 7MB или 7MG на табличке с данными автомобиля.)
6. Без проблем.
7. 15000

Добавлено через 6 минут

Только что говорил с отцом, он дальнобойщик с 20 летним стажем. Говорит вот так:) У нас обещают до -30, машина ночует на улице, посмотрим

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Дело в том, что я не совсем внимательно ознакомился с сертификатом на ДТ на заправке. Прочитал, что мин 20 и успокоился (при заправке было всего 0 град). Теперь почитав инфу, включая тесты журналов и вижу, что в теплых регионах и в переходный период часто на заправках используют летнюю солярку с добавками для возможности ее применения при небольших (до мин 20) температурах. И там есть примеры, когда на заправках продают ДТ с присадками и свои собственные уже практически никакой роли не сыграют. Какая на наших Лукойлах не знаю. Конкуренты в виде Роснефти вообще мне сказали, что в Краснодарском крае зимнего ДТ не может в принципе быть, рисуют только снежинки и бумажки.
Касательно парафина, если правильно понял, то максимум это авто не заведется? Отогреется и вся проблема исчезнет?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Скорее заведется, но не будет тянуть, не будет набирать обороты. И фильтр придется поменять.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Господа дизелисты есть пара вопросов по эксплуатации:насколько вреден холостой ход для дизеля(всегда считал что именно дизель безболезненно может молотить часами,но говорят на хх недостаточно смазывается),и второй по ТО-1,ТО-2-что делают,какие расходники меняют,как часто нужно менять топливный фильтр,желательно со стоимостью работ и материалов?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

не критично, если нужно, можно молотить на хх. У дизеля большой ресурс, а еще думаю из-за того что солярка сама по себе жирная. У нас бывает на грузовых если фен сломается, то водители могут целую ночь не глушить и греться печкой, и ничего страшного не происходит. Когда то на форуме Паджеро один товарищ рассказывал как он на поезде с машиной ехал через Сибирь, всю дорогу он жил в машине и чтобы не замерзнуть не глушил ее вообще, так тогда, помню, речь о вреде даже не шла, обсуждалось только то будет ли достаточной температура двигла на хх чтобы не замерзнуть в машине:)

Добавлено через 6 минут

есть еще старые водители, которые считают что дизель боится когда его глушат, и при остановках меньше чем на час, не глушат вообще:crazy: ну это уже крайности

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

считаем, 1.3 квт печка, плюс в лучшем случае 2 с небольшим квт двигатель чтоб печка эта работала, у вебасты 5квт

кататься на холодном двигателе не айс, все размеры, зазоры расчитаны на прогретый (вопли экологов о вреде прогрева из другой оперы)

при холодах забиваются фильтры тонкой очистки топлива, кажется он и подогревается

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я писал, что дизель быстрее прогреет салон по сравнению с бензиновым, если нет вебасты на обоих, т.к. в дизеле в базе установлен фен.

Насчет х.х. думаю, что не все так безоблачно. Не надо напрямую связывать старые и мощные дизельные двигатели на грузовиках и больших внедорожниках с современными и относительно маломощными на легковых авто (запас прочности у нас значительно ниже). Мало того, читал, но по глупости не сохранил, статью о работе современных дизелей на трассе. Там приводятся факты, что дизель, в отличие от бензина, очень критично относится к длительным высоким нагрузкам, т.е есть особо не стоит увлекаться длительно высокими скоростями. Самое то для дизеля спокойная езда 90-120км.

По стоимости ТО лучше прозвонить ближайшему к Вам дилеру и узнать актуальную информацию, т.к. цены и условия могут отличаться. Разница между бензиновой и дизельной версией незначительная -так ответил мне менеджер салона, а точнее буду узнавать когда подойдет ТО

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Удалить! Набранное вами сообщение слишком короткое. Увеличьте ваше сообщение до 10 символов

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

vasiliy70,
Время от времени довольно полезно будет дать поработать на высоких оборотах.Тоесть проср....цца дать.А так пусть молотит на хх.

Александр Николаевич,
Это для вас
http://www.zr.ru/articles/54829
Сам лил одно время Кастрол.Но хуже с ним или лучше затрудняюсь ответить.Замечу лишь что все присадки нужно вводить в ТЕПЛОЕ топливо.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На послезавтра передают -30, сегодня все таки залил антигель что бы спать спокойно:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

в букваре сильно не советуют этого делать

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А что тогда советуют??

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Sharp, видно зимнюю соляру лить, может быть арктическую
если фильтр тонкой очитки подогревается, то прихватить с приличным топливом не должно
потом еще обратка помочь должна

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я залил в 2 раза меньше чем необходимая доза, так что все пучком:dirol:
С антигелем главное не переборщить, а то солярка потеряет смазывающие свойства.:idea:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

правильный гель должен содержать смазку

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

зимняя до -22, арктика у нас наверное та же зимняя только с присадками

тоже об этом думал, но решил все таки перестраховаться:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Sharp, насколько я помню, при переботке зимнюю делают круглый год, но ее выходит мало
можно еще из летнего добыть парафин, это даже лучше будет (цетановое число)

лучшее решение это предпусковик, пока греет двигло, заодно и подкапотное подогревает

картонку сунь перед радиаторами, если заведется и быстренько не заглохнет, то возможно лучше не глушить (или реже)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Sharp, Отпишись по результатам! Очень интересно!:plus1:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот нашел более подробно информацию, что делать если все же прихватило:

"Как правильно "развоздушить" систему зимой, если прихватило морозом солярку? В эту зиму таких случаев было много. И что вы бы посоветовали делать, когда стукнул мороз и надо заправляться, а на заправке уверенным голосом отвечают: "Да, зимняя - ЦЭ!!!" Я столкнулся с такой проблемой: в городе мороз нипочем, но стоит проехать 80-100 км по трассе - все, приехали... После двух таких "залетов" готов был протянуть через салон в багажник два шланга и в морозы ездить из канистры" (Ktockiy).

Если "завоздушивание" топливной системы дизельного автомобиля произошло по причине гелеобразования в топливе, то советы в данном случае стоило бы начинать со стариной мудрости "готовь сани летом"... Поэтому добавление депрессорных присадок в топливо нужно начинать, когда температура "за бортом" еще не опустилась ниже +10°С, а не когда вчера ударили первые морозы, а сегодня утром надо ехать, поэтому вы и решили добавить "антигель"... А если добавлять депрессорные присадки в солярку с октября по конец марта (и даже в "зимнее" ДТ), то столкнуться с такими явлениями, как помутнение и застывание дизельного топлива, не придется. Данный "рецепт" апробирован сотрудниками СТО "CRS" уже в течение 5 лет.
Если же из-за сильного мороза "прихватило" саму солярку и двигатель не завелся, то перво-наперво следует прекратить дальнейшие бесплодные попытки по запуску мотора! Обусловлено это требование следующими причинами: как правило, "запарафинивание" дизельного топлива, находящегося в ТНВД, не происходит (из-за этого и возникает "чихание" дизеля при первой попытке запуска). В результате этого мнимого "схватывания" и возникает иллюзия, что движок вот-вот заработает. При этом топливо из ТНВД вырабатывается, а новое в него не поступает из-за кристаллизации парафинов. Возникает топливное "голодание" насоса, что для него крайне нежелательно. Ведь, как говорилось выше, прецизионные детали современных ТНВД смазываются находящейся внутри них соляркой. А потому в насосах, оставшихся без топлива, возникает так называемое "сухое" трение, приводящее к преждевременному износу и выходу из строя ТНВД. Кроме того, находящийся в баке электронасос подкачки топлива (не на всех типах системы впрыска CR), пытаясь прокачать гелеобразную субстанцию, может выйти из строя из-за перегрева. Поэтому автомобиль с выпавшим в топливной системе парафином транспортируют в теплый бокс или гараж. Затем в идеале следует полностью слить солярку из бака, нагреть ее до +10°С, добавить в теплое ДТ депрессорную присадку, тщательно перемешать и лишь затем залить назад в бак. Остатков не обработанного "антигелем" топлива в магистралях в данном случае бояться не надо, так как после запуска двигателя оно смешается с остальным ДТ в баке.
В заключение надо сказать, что некоторые типы систем впрыска Common Rail (Siemens, Bosch CP3 и Bosch CP1 автомобилей Mercedes) не оборудованы электрическим топливоподкачивающим насосом. "Развоздушивание" таких топливных систем - дело сложное и трудоемкое, зачастую просто невозможное в гаражных условиях. В таких случаях приходится обращаться на специализированную СТО."

Также они рекомендуют эту присадку:
В качестве депрессорной присадки для зимнего периода эксплуатации специалисты СТО "CRS" рекомендуют использовать Castrol TDA (3-летний опыт работы с этой добавкой). Castrol TDA представляет собой многофункциональную присадку к дизельному топливу, предназначенную для любых автомобилей с дизельным двигателем, включая и Common Rail. Данная присадка обладает мощными депрессорными свойствами, то есть при добавлении в топливо в рекомендованном производителем количестве значительно улучшает его низкотемпературные свойства. Также активные компоненты Castrol TDA частично подавляют вредное воздействие соединений серы, вследствие чего присадка является ингибитором коррозии. Содержатся в присадке и противоизносные компоненты для компенсации недостаточных смазывающих свойств стандартного топлива.
(Только ее надо начинать лить при плюсовой температуре, желательно не ниже +10град.)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Три с половиной года езжу на дизеле. Ни разу не замерзало ничего. Никаких присадок не добавлял. Заправляюсь на Лукоил.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

думаецца мне что если с топливом кирдык то и вебаста не помощник:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

если она запустится, то под капотом станет теплее, 5квт мощность приличная

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Во-первых если запустится, а во-вторых, бак то не под капотом, и топливо в нем остается холодное, двигатель то запустится, он и без вебасто запустится, но будет ли он работать дальше?:scratch:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кстати, вопрос интересный - если в баке гель, а не соляра, как запустицца Вебаста???
И эта, кто знает - в наших 2,0ТДИ ЦР обратка таки в бак сливаецца рядышком с топливоприемником или в топливную магистраль перед топливным фильтром???
Не помню где по ВАГовским сайтам, но видел прения по этому поводу... Если система обратки зациклена вокруг топливного фильтра то... мне это не очень бы понравилось... лишние 3-5-10 градусов тепла в баке совсем бы не помешали находящейся там соляре.... :wnk:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

так и я о том

Добавлено через 59 секунд

надо будет посмотреть

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кто-нибудь чиповал уже? Как результат?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Товарищи, давайте договоримся, что если вы не обладаете дизельным Супербом, то не пишите людям что вебаста обязательно, не вводите людей в заблуждение, а то складываецца впечатление что дизель не может работать без этой приблуды. Совершенно прекрасно он себя чувствует и без нее, и заводится прекрасно, и прогревается быстро. Вебаста конечно вещь полезная, но не жизненонеобходимая:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

с этой штукой я познакомился году так в 1990, после -5 жить как-то прохладно было, пока не включишь

в момент получения, железяка не работала по причине отсутствия топлива (фен естественно отсутствовал, хотя его 1 квт........), хорошо что попогрей был, а на улице всего 0
после заправки жить стало гораздо теплее

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Sharp, да забыл добавить в Сибири!!!

На Украине смысла нет, я так понимаю?

У брата С5 дизель температура -20, есть вебасто все замечательно тепло, но когда она отключилась из-за нехватки топлива, вот это было жесть!, едешь еще более менее тепло, но как останавливаешь температура падает до ~60 и...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

quatroddd, на юге можно и без нее жить, в центре и на севере крайне нежелательно