Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Но и топливо обладает смазывающими свойствами. Если тему развивать то есть насосы которые и вовсе водой смазываются. Давление конечно не такое.

Все правильно. Там и тнвд (рядный) смазывается моторным маслом. Но наш то,магистральный,никак на угол впрыска не влияет. Разве что клапан на давление срабатывает в рампу.
В общем,далеко не однозначна польза масла для рейла. Ну, для меня не однозначна. С одной стороны ты,проехавший охулиард км с маслом с другой стороны целая армия проехавшая столько же без оного.:pardon:

Добавлено через 1 минуту

А где ее нет?:pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А теперь давайте погадаем на кофейной гуще.
Пробег почти 170, 4 т.км назад натяжной ролик (точнее сам механизм натяжения, т.к. ролик я уже менял отдельно) на потребителях попросился на замену путём издавания вибраций и звуков дырявого выхлопа на холостых оборотах. Поменял и всё пропало. Проехал те самые 4 т.км и снова приехал механизм.
А теперь уважаемые экстрасенсы ваши варианты. Даже самое дряное думаю так быстро бы не померло. Какой из потребителей (генератор, кондиционер) может давать кривизну, что ушатывает натяжитель. Может кто просто встречал подобное в интернете.
Так на глаз никаких отклонений при работе движка не вижу, когда менял натяжитель посмотрел на люфты/ отклонения всех потребителей.
У соседа на Т3 рвало ремень, виновата была помпа - шкив кривой.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Обгонная муфта генератора не может быть причиной?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

уже пару недель экспериментирую с запуском мотора.
если включить зажигание и заводить мотор сразу после того как погасла лампа накаливания то старт мотора через 4-5 оборотов.
если включить зажигание и выждать 5-10 секунд то старт мотора опять через 4-5 оборотов.
а если включить зажигание, выждать 5-10 секунд, выключить зажигание включить снова и заводить сразу после того как погасла лампа накаливания (2 секунды) то старт мотора с одного-двух оборотов.
разница очевидна.
температуры у нас сейчас около +15.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Она в кругу подозрений, но как уже сказал всё трогал/крутил никаких люфтов/скрежетов не было...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, ну с твоей машиной шнурок то должен быть давно прикуплен. Попробуй васей насосами систему прокачать, посмотри, что изменится..

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Думаю просто совпадение.
У меня есть натяжитель. Могу отдать

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Други, наш мотор может маслице поджирать? Что-то у меня на пробеге 135т.км ни с того ни с сего уровень ушел. Пришлось долить 500мл до максимума. Раньше такого не было. В субботу поеду на подъемник, может подтекает где... на асфальте не видно(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Любой мотор может.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Таки за ним сие на протяжении 135т.км не наблюдалось, а тут сразу "на тебе"(((

У тебя, например, жрЁть масло?
То что 2T за милую душу, в курсе. А моторное?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Патрубки посмотри воздушные, мобуть турба привет передает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я недавно менял масло,проехал 6000км, полез под машину, смотрю подкрылок немного в масле, снял защиту, тоже прилично. Текла пробка поддона по капельке, правда уровень при этом в норме,видимо про размазалось.
Так что советую для начала исключить все внешние физ. Причины, потом смотреть на само масло, ну а потом уже двигло.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Тьфу три раза.
Ни грамма.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Сегодня обнаружил, что из трубки масляного щупа идет " пар". :(
Что это может быть?
В течении 30 - 40 минут двигался в городском потоке.

Добавлено через 4 минуты

Температура двигателя 90, уровень масла на середине , приборка ни каких предупреждений не выдавала.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Называется конденсат и пары масла.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я это понимаю. Просто никогда это не замечал. Может быть оно и раньше было. Поэтому лучше проконсультироваться с сообществом.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Менял тут на днях масло, задумался.
А бюджетные масла для нашего мотора представлены? Опробованы?
Мобил - 3р
Шелл - 2,8р
Остальные дороже, а на фоне 1,5р масла для корейца выглядят несколько удручающе. Я про 504/507. Как бы пробеги пошли последнее время не малые, а меняю раз в 7,5 тыс. 3-4 замены в год. Еврей во мне проснулся и таки возмущен.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Зачем нашему мотору,который:
Евро4
Имеет родословную с конца 90-х
Заливать масла с допуском 507 и вязкостью 5-30?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А почему нет?

Ну это к нашим барыгам вопрос. Я его по 26 евро покупаю.:good:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

В книжке про 507 написано.
505.01 5-40 лить?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

я так и делаю )

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

марка какая?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Хм. И менять его каждые 7,5 тысяч. Где логика Карл?

Добавлено через 1 минуту

Внимательно ты читал книжку?
Мне кажется нет.

Добавлено через 38 секунд

Много кто так делает и не имеет проблем.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Еni i-Sint MS 5W-40 это полностью синтетическое моторное масло класса “Mid SAPS” исключительно высокого качества, специально разработанное для смазки бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, требующих применения смазочных материалов, производимых по новейшим технологиям. Это масло соответствует самым новым спецификациям автопроизводителей, в комбинации с сажевыми фильтрами (DPF) помогает снижать вредные выбросы в атмосферу, а также отвечает последним требованиям законодательства, регламентирующего объемы вредных выбросов. Высокий уровень металло-содержащих присадок в моторном масле сокращает срок службы сажевых фильтров, увеличивая при этом вредные выбросы. При производстве Еni i-Sint MS 5W-40 используются присадки, обеспечивающие длительный срок службы сажевых фильтров, установленных в выхлопной системе. Это особенно важно для автомобилей с дизельными двигателями, оснащенными сажевыми фильтрами. Благодаря Еni i-Sint MS 5W-40 выхлопная система поддерживается в чистом состоянии, что обеспечивает отличную работу двигателя и топливную экономичность. Еni i-Sint MS 5W-40 обладает исключительно высокими противоизносными свойствами, а также сохраняет стабильную вязкость в течение всего срока эксплуатации.

Характеристики

Спецификации и одобрения API SN, ACEA C3, ACEA A3/B4, BMW LongLife 04, MB 229.51, VW 502 00 + 505 00 + 505 01, PORSCHE A40

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

https://erwin.volkswagen.de/erwin/do...0500_50501.pdf

в свежем листе от вага такого нет :pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ну да , там 5w30

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я раз в 10 меняю.

Логика в том что от добра добра не ищут. Нормальное масло,чего бы и не лить его.:pardon:
Цена? Она сопоставима. Ну даже если и немного дороже то не страшно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я с новья менял 7,5-8. Один раз проехал больше 10. Лью масла 5-40, 5-50 летом и 0-40 зимой.
Ну иногда 5-40 зимой.
В основном Лукойл, ХайГир и тексако.
Раньше лил американские только. Сейчас они сильно подорожали. Если бы была цена норм, петроканада и амали в приоритете.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv,
Наш камрад проехал на 5-30, 507го допуска более 250ткм. Чем не показатель? Меня более чем устраивает. Не вижу смысла загоняться по поводу выбора марки,вязкости и допуска масла.:pardon:
ЗЫ. Интересно что в бочках с оригинальным маслом ваг? В заказ наряде дилерском только спецификация и оем, марку не указали а я спросить забыл. Может лукойл как у мерса.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кто проехал и как часто менял?
И сколько ещё проедет?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Меню пользователя Wald
Продвинутый Супербовод
Регистрация: 18.05.2011
Имя: Дмитрий
Адрес: Питер
Автомобиль: Superb II, 2.0TDI DSG, пробег 275000км был, теперь FL 3.6 VR6 седан

Да вроде не жалел. Но точно я не знаю.

Фиг знает. Машина эта потом в говносалоне продавалась с пробегом до сотки. Так что наверно еще много проедет.:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я его знаю. Вроде я ему свои ППДешные стоики отдавал.
А с чего ты решил, что он только на 507 ездил?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да привозил ему (и снова привезу как поеду) только 507. Может он конечно чем и разбавлял,но вряд ли. Даже ради 507 на нулевку перешел т.к. привычный ему шелл больше 5-30 не делает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вчера снимал клапанную крышку, ездил только на 5w30 мотуль в начале, менял раз в 15000, после 60ти перешёл на мобил в основном. Внутренности даже без жёлтого налёта.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это дизель. Он не засирается.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если мальца покопать, то:
505.01 такое же малозольное как 507.00 :)
Разница получается только в вязкости
507й допуск 0/5w30 и все, у 505.01 есть еще вариант -w40.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Может кому пригодится. Была проблема, были небольшие масляные подтеки в районе колодцев форсунок и винтов, которые их пожимают. Именно масляные, не топливо. После проверки самой клапанной крышки на микротрещины, путем брыщганья на саму крышку мыльного раствора при заведенной машине, было принято решение заменить уплотнительные кольца форсунок, винтов и само собой прокладку крышки.
Были приобретены следующие расходники:
4 уплотнительных кольца форсунок
2 уплотнительных кольца винтов форсунок
4 уплотнительных колечка, которые меняются на самой форсунке
4 медных кольца, которые так же на форсунка
Прокладка клапанной крышки

Собственно делал все сам, первый раз такую процедуру.
Кольца форсунок за 7 лет стали просто дубовыми во всех местах, как пластик, аналог масло съёмных колпачков, только побольше.
Всё открутил почистил, собрал. Покачал топливную магистраль Васей, на мой взгляд эффект нулевой, качал долго, машина потом не завелась с пол оборота, пришлось покрутить секунд 10-15 и схватилось, повторные пуски, как по часам.
Пока наблюдаю, но думаю что поможет.
За данную процедуру в сервисах просили от 4500.
Инсрумент по-сути совсем обычный, кроме съемника форсунок.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Сегодня поменял топливный фильтр. Вытащил старый, вставил новый. Солярка в стакане заполнила фильтр полностью. Так что воздуха там не было. Завелся с пол тычка, без прокачек.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv, А как полностью, если этой соляры в старом фильтре достаточно осталось? Я тоже вынимал старый долго, чтобы соляра стекла с него ( хотя на сколько это правильно? С него может стечь и говнецо если есть, от которого он и фильтрует). Своими ушами слышал, как воздух выходит при прокачке.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А стакан разве протереть не надо?