Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

По пробегу, как в холода начнет после холодного запуска подтраивать, так и надо менять))))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

я для спокойствия поменял на 220 тык, все вышли легко, оказались рабочими. можно было еще столько же ездить:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я до 275 тык. (6 лет владения) не менял и в ус не дул. Дальше уже не знаю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Всё понятно, значит вместе с ГРМ на 120 я их менять не буду.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

грм тоже поменял на 220 тык, был как новый.
а вот генераторный уже начал сыпаться.
его лучше на 150-180 менять.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

С вашими европейскими реалиями, не вводите российских пользователей в заблуждение. У вас там и мало меняют раз в 30ткм.
Для России же для двигателя CLJA замена ГРМ - 120т.км, поликлинового - 80т.км.
Можно конечно на свой страх и риск больше катать, но последствия обрыва поликлинового могут быть очень печальными, когда его ошметки попадают под ремень ГРМ и срезают зубья ремня.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну уж сгущаешь краски. 80 для поликлинового маловато. Пусть будет 120.
Риск попадания его ошметков в ГРМ понятен. Помню мой на 98ккм на дизеле был в отличном состоянии.
Сейчас на 3.6 планирую менять его на 150ккм.(роликами закупаюсь), на нем ещё помпа сидит. Ремень вроде без трещин (у мну цепь спрятана).

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Пусть будет.
Но я заменил его на этом пробеге глядя на его состояние, стоит же не дорого, чтобы не ходить под риском его обрыва с возможными неприятными последствиями.
Не просто так говорю - у меня 2 наглядных примера, когда он рвался на пробеге до 100 и тянул за собой ГРМ.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не спорю. Например, может на него постоянно метанол или изопропанол из омывайки проливали, или долгие годы эксплуатации, брак с завода, или морозная зима и пр. (у меня всё быстро 1-2 года)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Скиньте пожалуйста номер поликлинового. Я его хотел вместе с ГРМ поменять. Недавно менял масла, посмотрел на него. Был в хорошем состоянии.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

03L 903 137 T ремень
038 903 315 AH ролик
022 903 119 C шкив генератора

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald, спасибо. Менять всё вместе? Или только ремень и ролик

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ИМХО На таком пробеге (120т) только ремень и ролик.
Шкив (обгонная муфта) генератора может попроситься от 180 ккм.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald, пока еще только 105. На 120 поменяю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мне не меняли шкив генератора на 210 т, и не предлагали.
Так и стоит родной пробег уже 240т.
Какие признаки его усталости?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я менял два раза. Ни разу не было такого. Свечи с топливной системой не связаны НИКАК. Не может ничего завоздушиться.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

еще подшипник муфты кондера тыс с 130-150 завыть может. Если запустить, то и весь компрессор под замену.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я причину не знаю.
А результат точный.
После каждой замены свечей идёт первый долгий тяжёлый пуск
Сам видел два раза на супе, один раз на мерсе и коллега на Ауди 6 тоже подтвердил.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

мой механик сказал, что Шкив (обгонная муфта) генератора менять заранее не нужно, он часто работает очень долго, на его машине к примеру уже 400т родной стоит.
а при поломке легко диагностируется по стуку/свисту.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А что механик говорит про ходимость подшипника муфты компрессора, про которую написал detonator?
https://www.drive2.ru/o/b/497331925183103477/

Хотя мой прошлый компрессор проходил 275 тык. (только хладагент с системе менял один раз).

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
Тоже самое. Замена по мере выхода из строя.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Еще раз хочу уточнить - при замене топливного фильтра нужго включить именно подкачивающий насос? Сегодня в Васю залезал - есть отдельно подкачивающий и электрический насосы. Запускал их в виде тестов (только в таком виде нашел их принудительный запуск). Звучат по-разному.
А вот открывание двери как и тыкание в кнопку стартера никаких звуков не вызывает.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

свечи на сухую закручивают.

Добавлено через 23 минуты

А как загорится лампа генератора на приборке так сразу менять :wnk:. Просто в один прекрасный момент он начнёт прокручиваться и зарядка пропадёт, бортовая электроника высосет аккумулятор минут за 15 максимум - это не жигули, а дальше эвакуатор. Лучше бы перебрать генератор для профилактики- дешевле выйдет.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev, нужен электрический, который жужжит в баке. Подкачивающий на сухую лучше не включать.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

herou, спасибо.

А тем временем машине уже почти 6 лет. Начали появляться первые ошибки:

Адрес 01: Электроника двигателя (J623-CLJA) Label:. 03L-906-018-CFF.clb
Part No SW: 03L 906 018 JD HW: 03L 906 018 BR
Компонент: R4 2,0L EDC H25 9882
Ревизия: 42H25--- Серийный номер:
Кодировка: 001D001A042400080000
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018JD 003004
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018JD.rod
VCID: 75EA1DCDD4E9E9EC3A-8020

2 Найдены неисправности:
4523 - Блок управления 1 вентилятора радиатора
P1946 00 [032] - неисправность/нарушение электропитания
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 71295 km
Дата: 2019.09.12
Время: 12:35:18

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2341.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 56.9 %
Скорость автомобиля: 118 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 91 °C
Температура воздуха на впуске: 40 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.100 V
Индекс забывания по OBD: 27
Массовый расход воздуха: заданный: 325.1 mg/stroke
Температура ОЖ на выходе из радиатора: фактическая: 87.7 °C
Текущая температура ОЖ в системе охлаждения: -273.1 °C
Наружная температура: 30.0 °C
Вентилятор радиатора 2: управление: 0.00 %
Вентилятор радиатора 1: управление: 31.07 %
Температура топлива: 46.6 °C

4531 - Включение вентилятора радиатора 1
P0691 00 [032] - короткое замыкание на массу
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 69641 km
Дата: 2019.09.03
Время: 15:18:42

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 949.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.1 %
Скорость автомобиля: 12 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 89 °C
Температура воздуха на впуске: 54 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.940 V
Индекс забывания по OBD: 15
Массовый расход воздуха: заданный: 286.0 mg/stroke
Температура ОЖ на выходе из радиатора: фактическая: 89.0 °C
Текущая температура ОЖ в системе охлаждения: -273.1 °C
Наружная температура: 31.0 °C
Вентилятор радиатора 2: управление: 0.00 %
Вентилятор радиатора 1: управление: 62.29 %
Температура топлива: 50.1 °C


Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label:| 5K0-907-044.clb
Part No SW: 3T0 907 044 CG HW: 3T0 907 044 CG
Компонент: Climatronic H19 0709
Ревизия: 00001009
Кодировка: 0010000002
Мастерская #: WSC 33361 790 00999
ASAM Dataset: EV_Climatronic A01010
ROD: EV_ClimaAutoBasis_SK46.rod
VCID: 79F211FDF8F18D8C5E-802C

1 неисправность:
13701888 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [008] - -
[Расширенное описание UDS неисправностей может не поддерживаться.]
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 24
Индекс забывания: 72
Пробег: 69815 km
Дата: 2019.09.04
Время: 16:37:31

Я правильно понимаю, что дело скорее всего в основном вентиляторе, который нужно менять. И кондиционер тоже на вентилятор ругнулся. Или есть еще варианты? Может можно саму фишку проверить, только как? Где она находится?
А блок управления вентилятором находится на самом вентиляторе, как я понимаю...
И, если я правильно понимаю Васю, зафиксирована некая неисправность 24 раза. А не включился вентилятор 1 раз....

Пока еще понаблюдаю. Ни разу не видел, чтобы стрелка ОЖ выше 90 уходила - периодически контролирую взглядом. Я так понимаю, на дизеле можно и без вентилятора какое-то время поездить. Зима скоро. Просто не буду на зиму пенкой радиатор закрывать).
Все ошибки вылезли на жаре, пока был в Крыму. Как уехал оттуда, Вася больше ошибок не фиксировал.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

40км проехал на акуме, когда щетки на генераторе сдохли. Из них первые три по пересеченке. В общей сложности где-то час-час пятнадцать вышло.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Враньё.
Я с порванными ремнём гены ездил 4 часа по Москве. В темноте, зимой.
И доехал домой. У дома только начала дурить дсг. Видать напругв была недостаточна

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Vitamin, andropovv, значит либо вам повезло, либо на втором жрет в разы меньше - у меня генератор 180А, я не думаю что его поставили от большой доброты, когда шкив накрылся, аккумулятор помер очень быстро, после повторной зарядки(в надежде протянуть до дома) он протянул не более 15 минут.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На любом в разы меньше. А у тебя просто аккумулятор дохловат. Нормального хватит на несколько часов питать коробку и насосы.
(Ты же при езде на аккумуляторе выключил вентилятор печки, фары, музыку, обогрев сидений? И ехал равномерно, не мучал коробку?)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

«А че так можно было?» :crazy:.

Добавлено через 4 минуты

Допускаю такой вариант, но ему всего два года было(эксплуатации), но вероятность мала. Сейчас стоит новый, надо будет как-нибудь провести тест.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ко всему перечисленному, я физически отрубил магнитолу (у меня нештатный андроид) и притушил подсветку приборов :)


А на втором разве не 180?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Само собой отключаешь все что можно и даже больше.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А в холода электрофен как выключить?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Предохранитель, разъём, перерезать, возможно выключить полностью климат.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Из-за электронагревателя там такой гена.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот как бы напряжение гены поднять хотя бы на пол вольта...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Для чего? Если стоит EFB или гелевый аккумулятор, то он этого не оценит.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это надо делать, только если сливаешь соляру из бачка фильтра.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Почему? Обоснуй. Ведь если я даже просто фильтр меняю, определенный объем топлива останется в старом фильтре и соответственно столько воздуха появится в системе.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev,
Ну и что? В рампе останется все как и было. Ну попадет немножко,сожмется там да и вылетит вон. Это же не полностью завоздушенная система.