Цитата:
Сообщение от Pobeditel
(Сообщение 229058)
..стук в двигателе в районе первого цилиндра норма...
|
Это сморя с какой стороны щитать цилиндр первым... :haha:
Если как положено, со стороны привода ГРМ, т.е. от правого лонжерона в нашем случае - то "хрюканье" цепи/гидронатяжителя свидетельствует либо о некорректной, НО В ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКОВ ДАТЧИКОВ ВАЛОВ!!!, работе самого гидронатяжителя (разрушении части храпового сектора), либо о снижении давления масла либо от его разжижения (снижения вязкости и пр.), либо о увеличении рабочих зазоров в подшипниках скольжения тех-же распредвалов, коленвала, и прочих узлов, смазываемых ПОД ДАВЛЕНИЕМ и где, из-за износа/ослабления посадок критично снижается давление в маслянной системе двигателя... Когда происходит "первый звоночек" в виде небольшого перескока (на ползвена, например) цепи ГРМ - датчики положения валов дают сигнал о несинфазности валов, фазовращатель, за счет своих исполнительных механизьмов ПЫТАЕТСЯ исправить ситуацию, своими силами корректирует натяжку цепи, но делает это только тогда, когда обороты двигателя/давление масла поднимаются до определенных значений, например 2000 об/мин или 2,5Бар, а на режиме холостого хода - увы, наша цепь тарабанит... Но ведь и "вытягивание" натяжки цепи фазовращателем не происходит безболезненно... Изменяется, в меру допустимого правда, угол опережения зажигания - машина начинает "тупить", растет расход топлива, изменяется звук работы двигателя и его характеристики... Если этот момент пропустить и дальше АКТИВНО (в той или иной мере!!!) эксплуатировать авто - обломаецца/сотрется еще один-два-три зубчика на храповике гидронатяжителя, цепь начнет болтацца еще больше, нагрузка на детали ГРМ и фазовращателя увеличится до критических отметок, пойдет "гулять" ошибка по несинхронности валов, затем... внезапный ЧЕК и... в наихудшем вариянте - "кирдык" клапанам, рокерам и прочие известные к сожалению уже многим из нас "болячки"... :dash::dash::dash:
Не претендую на истину в последней инстанции, но... в процессе предупредительной замены гидронатяжителя по анализу поломок, описанных на фольксовских Форумах, по изучению техдоков на наш движок и его детальному осмотру при дефектовке гидронатяжителя - вот такой как-то приключилссо мой личный вывод... :pisatel:
А если вдруг "перепутать" и считать первым цилиндром ЧЕТВЕРТЫЙ, т.е. со стороны КПП, то... там тоже не все чисто... Топливный насос высокого давления тоже "умирал" иногда... в том числе из-за пресловутых "маслянных" проблем... сервисную акцию 15d7 помните??? :diablo:
