Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Я напробовался АСС на разных машинах. Ни на одной его работа не оказалась даже удовлетворительной.
И именно из-за того, за что АСС так любится Матвею: размеренная езда со скоростью ЧУТЬ НИЖЕ скорости потока. Тут соглашусь, можно клешней руль зафиксировать и дрыхнуть. В любой другой ситуации - АСС доставляет водителю нервов, а пассажирам мути. Да, пассажиры на заднем сидении при штатной работе АСС очень некомфортно себя чувствуют.
Потому что АСС не умеет тормозить по-разному. Всегда тормозит (и ускоряется тоже) резче, чем это требуется по дорожной ситуации. Соответственно, пассажиров тянет поблевать от этих качелей.
Когда АСС перестанет быть примитивным конечным автоматом, обзаведется интеллектом и научится понимать, что делает машина впереди - тогда и я стану сторонником АСС.
А пока что - нуегонах, тупого круиза более чем достаточно для размеренной езды в правом ряду.

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

начиная с самого первого автомобиля всегда старался в городе по возможности включать круиз, чтобы ехать положенные 30/50 и не превышать.

Более того, как современный АСС, так и некоторые варианты обычного круиза в нынешнее время умеют сами притормаживать, чтобы даже с горки не было превышения скорости


на новых Volvo круиз при этом не выключается. Но это актуально разве что на подъемах, когда пониженную втыкать приходится.

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

В долгой дороге надо менять по-разному что бы не привыкала спина.

Добавлено через 16 минут

Это ну его нафиг...

А сгибая ногу под сидение, ты увеличиваешь свой тормозной путь (точнее путь от принятия решения до торможения) на 100+ метров при хорошей скорости.

Безопаснее всего над тормозом ногу держать, но блин быстро устает.
И вот поэтому выключаешь круиз и едешь педалями и всё ок. И так чередуешь время от времени.

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

По порядку. У меня видимо кривой круиз контроль поэтому перестраиваюсь не выключая его. В пробках работает прекрасно, на Мкад встаю в среднюю(третью) полосу и выставляю максимальную дистанцию, все кто перестраивается в мой ряд едут так сказать транзитом и уходят дальше в крайний левый либо правый ряды, на или прыгают как блохи по рядам. Как показала практика все ряды едут одинаково и эти попрыгунчики встречаются потом рано или поздно снова. Если ситуация в городе то крайний левый ряд- там меньше всего движухи, а на шоссе почти нет поворотов налево, дистанция от минимальной до максимальной в зависимости от загруженности. Ну и ещё раз для тех кто боится, что перед ними влезают, если где то убыло, значит где то прибыло, никто не уедет быстрее вас, советую запомнить заметную машину в разных рядах и сравнить ваши скорости передвижения.

Добавлено через 3 минуты

Скорее машина упрется в машину слева, круиз не охотно опережает справа, ему надо так сказать разрешение на это, надавливанием на газ или на селектор круиза.

Добавлено через 2 минуты

В коптеево так страшно?

Добавлено через 4 минуты

Там есть разные режимы работы круиза, самый комфортный «Эко». Но если впереди неадекват газ/тормоз, тот тут спасёт только ручное управление, благо такие редко попадаются.

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Речь была про то, что едешь в первом ряду и кого-то в нем догоняешь, а перестроиться во второй ряд никак, так как в нем явно быстрее тебя кто-то мчит :)
Про опережение справа речи не было :)

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Сравнивал. Пришел к выводу, что в правом ряду ОБЫЧНО едут исключительно девочко и любители потошнить, потому как левый ряд быстрее обычно едет.

Да, мне было в свое время нас?ать, что вперед меня кто-то влезет, но практика иногда (бывает такое) показывает, что впихнувшийся передо мной в свою очередь начинает держать недетскую дистанцию и я потихоньку начинаю откатываться назад относительно соседних рядов, потому как перед ним все начинают влезать. Потому если сцепление с дорогой нормальное, то и дистанцию держу небольшую до впереди идущего авто. Но если люди просят, то естественно пропускаю, ситуации разные бывают, быковать нет причин, сегодня ты пропустишь, завтра тебя.

Спасибо, записАл, так мой район еще при мне никто не обзывал :crazy:
PS: Ты серьезно думаешь, что я нарезаю круги безвыездно сугубо только по своему КоптЕЕво?:tease:

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Т9 :blush:. Забыл написать что это был сарказм :).

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Поздно. Я даже профиль сменил. Понравилось :good:

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

мы с тобой просто немного по-разному ездим. Вроде бы уже выясняли этот момент. Я на трассе как правило выбираю 120 км/ч как наиболее комфортную для меня скорость, на обгонах побыстрее, разумеется. Собственно, 190лыс и две турбины ничего особо в моем стиле вождения не поменяли :), я даже 180 км/ч ни на одной из последних трех машин по-моему не пытался ехать, не говоря уже о "паспортных" 230.

У нас такого не было никогда. "Мягкость" напрямую зависит от того, какая дистанция работы выставлена для АСС. У нас всегда на максимуме. Если ехать быстро и с минимальной дистанцией, то работа АСС будет резкой, что ожидаемо. Плюс радар должен быть "дальнобойным", на MQB есть не зря вариант до 160 и до 210 км/ч.
Плюс Volvo при работе АСС притормаживает прежде всего задними колесами, автомобиль не клюет носом. Вот только что у друга осматривали машину: на передних колодках износ около 50%, а вот задние уже можно бы и заменить, причем даже с диском (пробег 80 000, диски и колодки заводские).
И как уже сказали, если выбрать режим "ЕСО", то и АСС будет разгоняться более плавно. Насколько я помню, те же шведы оптимизровали алгоритмы АСС не единожды, равно как и Опель на своей Insignia B, там на первых машинах вообще печаль была.

Re: В поисках суперба 3.6 (универсал)
 

Меня бы точно укачало. Могу только сам за рулем ездить. Т.к. любая перегрузка (ускорение/торможение) контролируется моим мозгом и прогнозируется заранее. Поэтому в ОТ/такси практически всегда укачивает, т.к. очень много действий, когда я сам бы ехал по-другому.