Re: Работа климата зимой
 

Исходные данные:
Суп универасал, 2,0 tsi, вебаста с завода.
Стоял на улице >36 часов при температуре не выше -12.
Климат установлен на 22 градуса (и там и там), авто режим)
13:42 запускаю вебасту с брелка. На градуснике на окне -11 градусов (всегда завышает).
14:07 (25 минут работы вебасты) спустились наконец таки к машине, вижу что на лобовом снег начал таять, залез в машину - по ощущениям если воздух и дует из сопел то очень слабо и не прям чтобы теплый. Взял щетку очистить капот и стекла
14:12 Очистил все, сажусь в машину. Как раз прекратила работать Вебаста (30 минут). Включаю зажигание, стрелка температуры подскакивает до 50 градусов + 1 деление = 55 градусов. На улице по БК -12. Завожу машину - стрелка тут же поднимается до 75 градусов. Начинает сильно дуть на стекло чуть теплым воздухом.
14:16 - проехал 600 метров по двору (куча лежачих и разъезд со встречной машиной), останавливаюсь у банкомата - стрелка температуры не доходит полделения до 90 градусов). Из сопел дует теплый воздух.
Итого я вполне доволен.

Из замеченного:
- Машина быстро остывает. Это касается и прогрева Вебастой. Т.е. если поставил на прогрев 30 минут а вышел через 45, то эффект прогрева прилично снизиться.
- При сегодняшних температурах в Москве, вечером -16 (регионам конечно будет смешно это читать, но у нас такую температуру реально иначе воспринимаешь, да и ветер сегодня сильный) и температуре на климате 21-22 градуса вентилятор работает очень активно, примерно наполовину от максимума. Слышен постоянный шум (режим авто в медленном режиме). Видимо действительно не легко протопить такой объем и площадь остекления, учитывая стеклянную крышу...

Re: Работа климата зимой
 

ОСА,Везет. У меня всегда до 700 падали после прогрева катализатора.

Re: Работа климата зимой
 

Разве так?! на супе частота вращения падает через минуту, и даже вначале не поднимается выше 1200.
На обычных впрысковых сразу под 2000, а потом постепенно понижается. На прогретом tsi холостой ход расход 0,7, а на обычных 0,85-0,9 - разница большая.
Ещё можно объём охлаждающей жидкости сравнить. Не проверял, но у нас скорее всего больше - тоже дольше нагреть. Дальше размеры головки блока, чем больше, тем больше масса и поверхность теплоотдачи - потери в воздух, и т.д. и т.п.

Re: Работа климата зимой
 

Подытоживая положительные и отрицательные эмоции высказанные, и проведенные тесты и наблюдения, за последнии пару дней выскажу свои мысли.
1. На скорость прогрева влияет время остывания а/м. При ежедневном (вечером с работы, утром на работу) использовании а/м греется намного быстрей. Возможно поэтому с некоторыми у меня возникли такие непонимания.
2. Для согрева ног необходимо вносить конструкторские изменения.
3. При температурах ниже -5 и езде по пробкам двигаетль себя не греет. Зная такие особенности производитель мог увеличить теплоотдачу печки. Езда на спорт режиме с гонками на каждом светофоре увеличивает тепловыделение ДВС, что заметно улучшают работу печки.
4. Исходя из прошлого пункта установка картонки и тепло одеяла сократят время прогрева и согреют двигатель в пробках. Но при эксплуатации а/м, например в Москве, с редкими морозами вызывает сомнения в этих шагах.
5. Большой салон сарая и стеклянная крыша так же отрицательно сказываются на согреве салона, особенно в начальный период движения, когда мала теплоотдача печки.
6. Т.к. обороты двигателя почти сразу падают до холостых, принудительно увеличение оборотов, нажимая на газ, до 1200-1400 сократит время прогрева.
Еще один отрицательный фактор остывание двигателя на каждом светофоре - увеличения расхода, т.к. он работает на не оптимальном режиме.
Если есть, что добавить или подправить, высказывайтесь. Всем спасибо за участие.

Re: Работа климата зимой
 

не ахти большая то... да и 0,7 не у всех и не всегда... хотя у кого то и 0,6 кажет :pardon:

да и расход в первую минуту 5-6 литров и быстро падает.
я просто к тому, что жигули съедая примерно такой же объем нагревает за 20 минут работы на холостом и движок и салон, суп, нет.
думаю чуть больший объем ОЖ можно не учитывать и чуть меньший расход топлива, т.к. система более наворочена. пока не прогреется движок, не включается магистраль охлаждения (т.е. не гоняется жидкость через радиатор, тем самым уменьшаются теплопотери.)

Re: Работа климата зимой
 

Всё так, одно уточнение - при непосредственном впрыске такой проблемы нет. Смесь готовится прямо у свечи, да ёще послойно. Как показатель - на холодном авто довольно стабильные очень низкие холостые. На обычном впрыске (во впускной тракт) на холодном холостые выше держат не от желания быстро двигатель нагреть, а не могут просто добиться стабильной работы на более низких.

Re: Работа климата зимой
 

учитывая что проблемы не у всех, возможно, но не обязательно, разные прошивки блока управления климатом.

при -5 греет, при - 15 начинает остывать...

увеличивает количество сжигаемого топлива и, как следствие,

Re: Работа климата зимой
 

и всё таки думаю жигули заметно больше съедают на прогреве, да кто бы померял:)

Re: Работа климата зимой
 

жесть..это как так машина не греет..воо блин..а в среду -20 обещают..хмм

Добавлено через 1 минуту

вот еще вопрос..а кто мне скажет на 1.8 и 2.0 одна и таже проблема?

Re: Работа климата зимой
 

у нас сейчас как раз -5. С тренировки сел в непрогретый авто (полтора часа простаивал), завел, три минуты грел, домой ехать 10 минут. Приехал домой, на стеклах лед уже успел превратился в капли (я не о лобовом стекле), в салоне реально тепло, ехал без куртки.

время прогрева сократит плавное движение авто на оборотах от 2000 до 3000. Если при этом выключена печка - прогреется еще быстрее.

мысль поменять фильтр, или обратиться к ОД так и "не закрепилась"?