Re: Все секреты Kodiaq
 

Тоже задумался, готов ли переплатить 300тр за дизель, вроде пока не готов. Какой реальный расход у 1.4 по городу?

Re: Все секреты Kodiaq
 

Дизельная машина и продаваться через условные 5 лет и 100 тык будет дороже бензиновой 1.4TSI тысяч на 150 как минимум. До кучи условные 2 литра с сотни позволят сэкономить 2 тысячи литров топлива. А это еще 80 тысяч рублей в современных реалиях. В итоге "переплата" уже и не кажется столь суровой.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Главное чтобы условный маховик не накрылся в условных 50к. А то замена оного исходно нивелирует все преимущщества двухълитроваго диЗеля отностильно бензиного аналога по мощностным характеристикам:shamp:
Либо с новья надо будет условно залезть в условные мозги и поднять обороты ХХ до условных 800 мин-1. А это оч не любят условные официалы, которые условно/заочно могут снять с условной гарантии.:shamp:
Да и процедура эта весьма условно небесплатна, равно как и поднимает условный расход топлива на условные литры:drinks:

В итоге, переплата уже окажется переплатой. Заботливый Ваг позаботился о равенстве кощелькофф условных владельцев.

Re: Все секреты Kodiaq
 

ЧЕЗ, КАско 100 тыр при цене 2 мульта, т.е. 5% и никаких допсистем не требуют. Разве такие условия дают лидерам угонов?
Если сравнивать с Супом без ППД, то наверное да.
Касательно тормозов, то я вот в начале лета махнул штатные на "продвинутые" (пусть и не EBC, но Brembo, перфорированные и так далее, все вроде ка по феншую), могу утверждать, что сток работал лучше.

Добавлено через 1 минуту

Я бы не торопился с такими заявлениями, Хрен их знает с их дизельгейтами, что там будет через 3-4 года

Re: Все секреты Kodiaq
 

На моём агрегате расход по городу 8.0-9.5л, по трассе при скорости 110-120 расход 6.4-6.8л.(замер по трассе М4 Москва-Воронеж-Москва ,двое в салоне и полный багажник крестьянских гостинцев)

Re: Все секреты Kodiaq
 

thePadlo, 9-10 по городу при неспешной езде по городу на Тиге, это маманя катает, если я сажусь по городу до 13-14 выходит, на моей 12 потолок пару раз видел, а так 11. По трассе на Тиге у меня 10, на моей сарайке по трассе выше восьми не поднять никак, даже если отрезками 160 пилить и интенсивно педалировать. В эту Астрахань с прицепом даже до 8.5 не смог добрать, в прошлом году 9 было, но прицеп на прямых рессорах был. Всегда 120-130 скорость когда позволяет дорога. И да на обгонах после 100 сильно тяжелее на 1.4. Ну и сами колёса не забываем на кросовках тяжелее.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Ничего особенного не будет. С нашими ввозными пошлинами. Т.е. если даже буржуи и вовсе запретят у себя езду на соляропотребляющих корытах, то нам импорта б/у не достанется. А дизельгейты тут никого не интересуют.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Помнишь мой маховик на бензинке?)
Тут как ездить. Я люблю катиться неспешно, вот и накатал себе на новый маховик)) он как раз с 60 ткм начал побрякивать.

Re: Все секреты Kodiaq
 

На этом пробеге гораздо больше тревоги за зебиновый малокубатурный агрегат в целом.:(

Понятия не имею какие дают условия. Что то видел/слышал про 3.5% на каско. Разве указанные тобой 5% мало? К слову,застраховать крузер за 5% не вопрос. Ну да,спутник ннада.:pardon:
Не,не вижу чем Мазда могла бы меня привлечь.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Прекрасно слышно все что происходит снаружи. :good:

Добавлено через 1 минуту

Да фиг с ней, с малокубатурностью. Самое смешное, что не в ней ведь загвоздка. А вот загвоздок как-то дофига. Славы лет на десять. Не меньше.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Ну он тебе доставлял чуть более чем никак.
Меняли на перспективу. Не было смысла снова туда лезть к примеру на 150к.
Опять же, 150к >>50к. И не факт что прочувствовал. Скорее всего бы мало обращал внимания на вибрацию

Re: Все секреты Kodiaq
 

Это я до замены так думал, пока не понял, что бывает лучше.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Ну и думал бы так дальше:)
Пока я те не рассказал, где косячОк зарылся. Это не пиар моих косяпоров, это я сам раскопал эту инфу полгода назад. Когда Леше понадобился мой маховик (мне нужен твой маховик и печень)))), и мы пытались понять, годен ли он для дальнейшего использования.
Погугли водософф: диагностика маховика TSI. Много сюрпризофф. В том числе и по остальным запчастям нашего недоноска:pardon:

Re: Все секреты Kodiaq
 

Это очень вряд ли ,дизель кушает так же в городе как бензин,:( если только на трассе !

Re: Все секреты Kodiaq
 

В Германии, с хорошим то дизелем, очень много нареканий на дизель мазды, который был на СХ5, причем там и отзывы были. Вплоть до того, что официальная рекомендация от тех же motor-talk - брать на вторичке бензиновую СХ5 (еще до всех этих перипетий с запретами дизелей), скайактив на 2 литра там весьма удачен, средний расход в районе 8.5 литров - норма, а это очень немного, учитывая форм-фактор. Сам бы не поверил, если бы знакомая на таком не ездила.

Добавлено через 8 минут

Да ладно. XC60 на выбор 6 или 8 ступенчатый автомат. Трехлучевые и пропеллер тоже ставят гидротрансформаторные коробки на свои "жипы" с двухлитровыми двигателями. Я бы сказал, что коробками с двумя сцеплениями скорее ваг, да азиаты с рено увлекаются. У мерседеса ДСГ - удел "младших" моделей на платформе с передним приводом. Остальные - на гидротрансформаторных коробках.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Чет ходят они у таксистов. По 100-140к. Не до поломки, есс-но. Видел такие пробеги на одомерах. И ниче. Спецом спрашивал - ремонтировали? Ответ - нет.

Re: Все секреты Kodiaq
 

так вроде бы для любителей отжигать есть:
Golf GTI
Golf R
Octavia RS

и все они имеют куда более серьезную тормозную систему. А купить "сток" и пытаться на нем "агрессивно отжигать" - это как-то очень по-жлобски, имхо, все равно что вкосячить 8-цилиндровое двигло от корвета в горбатый, а потом удивляться, что оно едет только по прямой и ни тормозить, ни поворачивать "на стоке" не хочет.

На супербе-2 "в базе" стояли по-моему те же тормоза, что и на шестом гольфе, вот только суперб тяжелее, отсюда и тормозной путь больше. Для спокойной езды нормальные тормоза, проблемы были только во время снегопада от реагентов на автобане. А как нужно ездить на этом крокодиле (а главное, зачем), чтобы перегреть тормоза - я слабо себе представляю, у меня никаких проблем даже на серпантинке в горах на высотах до 1700 метров не было.

Третий суперб, судя по замерам со 100 до 0 км/ч останавливается на 34.5 метрах, что очень неплохо.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Да чудесатее всё и чудесатее. У моей жены новый рапид с 1,4 так потребляет. Я прям поражаюсь, какой шикарный 1,4 на кадьяке, да и сам авто весит наверное тонну, не более.

Добавлено через 3 минуты

Ээээээ, бензин в городе берет до 9 литров, при самых жутких пробках? А без оных, 6-7?

Добавлено через 1 минуту

Производители спорткаров и грузовиков их тоже используют.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Так это чего,в таксисты идти придется?:shok:
На самом деле,охотно верю в то что он и ходит не меньше дизельного и прет не хуже и жрет не больше но покупать его не буду.
Я ему сочувствую но не хочу.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Давай подождем хотя бы за 200, и на тяжёлых авто, типа кадьяка.

Re: Все секреты Kodiaq
 

в связи с нашими новыми веяниями, по-ходу, следующим авто должен быть plug-in hybrid. А поскольку европейские производители этот сегмент про%$^ практически полностью (Volvo V60 D6 был крут, конечно, но это дизель 2.4 с электроприводом, со всеми вытекающими), то остаются лишь азиаты. И это печаль. Салон того же приуса или оптимы после суперба/пассата/вольво - грусть и тоска. А подсветочка у корейцев, "веселенькая такая", как тот ситичек, только добавляет "радости".

Re: Все секреты Kodiaq
 

Мне Суперб за 4,5 Касковали, это считалось мало
Почему же. До нас как страны третьего мира все докатывается с задержкой на три-четыре года (в среднем), потому не факт, что аккурат через три-четыре года у нас не выкинут какое коленце.
Вон, про замену транспортного налога на экологически сбор беседы уже пошли

Добавлено через 4 минуты

Сегодня встретил второго Мишку:) В районе платформы Ленинский пр.
Видать продажи резко пошли вверх:tease:
Цвет серый, у нас он по-моему пишется как серый графит или что-то вроде того. В такой раскраске Кодиак смотрится много выигрышнее, нежели в белом цвете. Даже под моросящим дождем множество граней у машины бросается в глаза.
Тем не менее до Мазды дезигн не дотягивает:blush: Плюс анфас уж очень похоже на Соренто, прям копипаст

Re: Все секреты Kodiaq
 

Я тоже сегодня во время короткой поездки видал один белый другой серый два веселых гуся Кадьяка.
Согласен,серый как то попижже смотрелся. Белый простоват как то что ли. Но все равно,в движении никакого вау эффекта не производит. Может это и к лучшему.


Так это что,надо бежать в автосалон роняя тапки?:shok:

Re: Все секреты Kodiaq
 

Re: Все секреты Kodiaq
 

Заказавшие Кодьяка знакомые сегодня по КАСКО узнали...:crazy:
Тариф полный (без франшиз и у ОД) - 6,66% от цены
В их случае - 140 тыс. :cray:
На Суперб больше чем в 2 раза дешевле :clapping:. Люблю Супа :angel:

Re: Все секреты Kodiaq
 

Добавлено через 2 минуты

Ой, тариф прям как за душу дьяволу.:(

Re: Все секреты Kodiaq
 

Тут первый владелец Кадьяка на форуме - Максс, сказал что каско стоило аналогично Супербу

Re: Все секреты Kodiaq
 

Если быть точнее, то я добавил 2500 руб и внёс изменение в действующий полис каско, где вместо супа вписали кодиак. На тот момент прошло ровно полгода действия полиса, следовательно полис на Кодиак стоил бы на 5 т. руб больше супа,то есть 56+5=61т.руб. Полис Ингоса премиум с франшизой со 2 случая 15тыс.руб. Вот как-то так... И вообще лучше страховаться в офисе страховщика,так как деньги сразу попадают к ним на счёт и цена ниже. Мне на Ауди насчитали у дилера 83 штуки,а в офисе 77 при тех же условиях.( опять же речь о ингосстрахе) И насколько мне известно,именно с Ингосстрахом у Фольцваген групп партнерские отношения и самый низкий процент страховой премии. И опять же не стоит забывать,что при расчёте сейчас смотрят на возраст и стаж,плюс аварийность,поэтому одна и таже машина может кардинально отличаться в цене каско.Собственно и цена Кодиака у одних будет 1,9млн., а кто-то возьмёт за 2,8млн., вот и разница в Каско соответственная

Re: Все секреты Kodiaq
 

мне 63 без франшиз насчитали

Re: Все секреты Kodiaq
 

макссс,

По КАСКО ситуация с точностью наоборот: мне (давнему клиенту Ингосстраха) в офисе не смогли предложить условия лучше чем у ОД. Чему я сам был удивлен. ОД сказал, что в Ингосе есть спец. тариф для ВАГ-ов.

Добавлено через 4 минуты

Владимир Мазаев,

Порекомендуйте знакомым узнать в Ингосстрахе про эту спецпрограмму по ВАГ-ам. Может получиться раза в два дешевле.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Спасибо, отписался знакомым, пока есть время - пусть узнают, тачка в доставке ещё неделю примерно.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Нет не берет.Зато дизель берет как бензин,если не больше .Патамушта я его кручу,чтобы ехал :rolleyes:

Re: Все секреты Kodiaq
 

Чёто не так у тебя с дизелем, я такого расхода за два года ещё не видел...
...видел, если сдвинуть машину и оставить молотить на полчаса, а потом прийти, посмотреть на расход и о...ть:cray:

Re: Все секреты Kodiaq
 

VALTRON, ну я оставляю ее молотить минуты на 3-5 минут для остывания турбины ,но не настолько же :shok:

Re: Все секреты Kodiaq
 

Пакет называется "Комфорт". Что-то около 3% в базе. У меня еще дешевле вышло для Суперба с учетом переноса положительной истории с предыдущего авто.

http://www.absida.ru/komfort-ingosstrah-kasko.htm

Re: Все секреты Kodiaq
 

Приборка не от суперба.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Только что вернулись с IAA, это такое мероприятие, где раз в два года можно "посмотреть жопой" очень много автомобилей сразу. Первым насестом был кодьяк, так что и отпишусь в этой теме. Рост 187см

Skoda Kodiaq.
На удивление должен признаться самому себе, что я легко могу себя представить с этим авто. Потому как много места, все удобно, так же посадка не низкая и не высокая, удобно садиться и выходить из авто. Все остальное известно по автомобилям VAG. Сзади сидеть прямо хорошо. Обновленный кокпит неплох.

VW Tiguan Allspace (раздвинутый тигуан, 7 мест, как на кодьяке)
его только выпустили, по нашим оценкам - практически идеальный семейный автомобиль, так как он сравним по размерам с кодьяком, но не так страшен и имеет недоступные для него опции. ActiveInfo display не шибко функционален, как уже писали здесь, но все равно весьма удобен. Круговой обзор - полезная вещь на лоханке такого размера. Материалы отделки, субъективно, чуть лучше кодьяковских.

Skoda Karoq.
На удивление толковый автомобиль, сзади я сел без особых проблем, не так вольготно, как в кодьяке, но тоже неплохо. Багажник ощутимо меньше, а вот салон достойный.
T-Roc проигнорировал, лень было по нему лазать.

Мультимедиа система нового поколения на всех трех авто весьма недурственная

VW Passat Variant
Ну что о нем писать - все удобно, как и ожидалось, за два года ничуть не изменился.

Mercedes Benz E-Klasse T
прекрасный, красивый авто... в котором я не могу сесть сзади. Сижу, как на жердочке, задрав коленки вверх, ногам места мало. Все остальное шикарно, но что толку... да и ценник.

Opel Adam.
Охренительный мелкий авто, супруге очень понравился, правда она тут же спросила у администратора, а нельзя ли (желательно еще на заводе) нафиг выкинуть задние кресла, потому как все равно между спинкой переднего кресла и задним диваном не влезет даже кулак. Чем хорош: удобные кресла, удобная посадка, удобно входить и выходить, толковая приборка, приятные материалы, машина выглядит изнутри дороже, чем она есть на самом деле. Плюс опеля - можно получить 5-летнюю гарантию и у него совершенно нереальное количество опций по кастомизации интерьера и экстерьера под себя.

Opel Insigina Sports Tourer
Пожалуй, один из фаворитов выставки для меня. Основной минус - чтобы сделать больше места в салоне они сделали довольно низкую посадку, плюс из-за дизайна панорамная крыша съедает место над головой, "панораму" я бы не взял. А теперь о плюсах:
- чудесные кресла, регулируются даже валики боковой поддержки, причем даже под мою худощавую фигуру
- приятные материалы, не везде мягкие, но выглядит все это весьма достойно, не ауди, конечно, но все же
- очень толковый HUD, который проецирует информацию не на плексиглазовое стекло, как на пассате (HUD бомж едишн), а на лобовое. Информации не очень много, но она легко читается, причем глаза должны быть сфокусированы "вдаль", что немаловажно. Хорошо, что его можно было включить (а то на ягуаре даже кресла не настраивались, батарея села, что ли).
- есть память сидений, есть электропривод багажника, есть все ассистенты, есть нормальный гидротрансформаторный автомат на 6 или 8 ступеней
- сзади сам за собой я сижу не то, чтобы очень вольготно, но даже чуть просторнее, чем в Volvo V90; скажем, я мог бы ехать в новой Инсигнии сзади, места достаточно и нет ощущения "сижу на жердочке"
- багажник продуманный, с разными системами креплений и двойным полом, понравился.

Renault Talisman Grandtour
второй фаворит выставки для меня. Места сзади, наверное, чуть меньше, чем в Инсигнии, но это самый удобный комби в плане посадки/высадки. У него очень удобное сочетание высоты авто с высотой кресел. Материалы отделки салона... неожиданно приятные, первое впечатление изнутри (в версии Initiale Paris), словно это даже более дорогой, чем Инсигния, автомобиль. Стояли они почти рядом. Управление и мультимедиа немного странные, равно как и сам кокпит, но можно привыкнуть. И за рулем как-то чуть сложнее оказалось устроиться, чем в Инсигнии, хотя может быть я просто мало пытался. В общем, впечатления двойственные. Инсигния понравилась больше, но в Талисман реально очень удобно садиться/выходить, чисто эргономически он неплох.

Renault Espace
чуть более просторный и высокий Талисман; в принципе, очень неплохой авто, но почему-то "не цепляет", особенно учитывая цену.

Suzuki Ignis
Я бы предложил создателям Игниса прочитать курс теории использования пространства всей немецкой премиум тройке. Машина, на секундочку, всего 3.7 метра длиной. При этом я сзади могу сесть, не упираясь головой в крышу, а если впереди сядет супруга, то я могу вытянуть ноги почти как в супербе(!), потому как под передним местом дофига пространства, куда влезают мои балетные тапочки 47 размера. Только мне кажется, что когда в мерседесе Е класса места сзади меньше, чем в Игнисе, то это как-то не совсем нормально? Причем сзади у меня ляжки не висят в воздухе, а я могу почти нормально сидеть на этом диване.
В остальном машина выглядит очень дешевой, Адам приятнее, за сравнимые деньги, но и мест там скорее два, а не четыре.

KIA/Hyundai непомню кто, Соренто, наверное. Главное - большие якобы жипы, у которых есть внизу "подножка". Это какая-то жесть, как в такое чудовище вообще можно садиться и выходить, чтобы не обтирать эти подножки одеждой? Тупо неудобно. Или там это делается в два этапа: встал на подножку, а потом с нее - на асфальт? Ну реально ведь неудобно.

Kia Optima GT Sportswagon
Приятная неожиданность: один из самых просторных комби для тех, кто сидит сзади. Сравнить могу разве что с пассатом В8 и супербом. Может быть даже чуть больше места, чем в Инсигнии, хотя не уверен. В общем и целом, невзирая на мое предвзятое отношение, автомобиль понравился. Правда не могу не отметить, что это был единственный авто, где откровенно воняло каким-то пластиком. Двери не производят впечатление фанерных, салон из неплохих материалов. В общем, так сразу и не найдешь, к чему придраться в новом авто.
Существенный плюс: существует в версии plug-in hybrid за вменяемые деньги, если у нас так и будут выдавливать дизель из городов, то вариант.

Toyota Prius
Салон... гибрид китайской погремушки с дерьмантином с входной двери моей бабушки. Особо доставляет синий джойстик "АКПП". Эту свистульку с колокольчиком, похоже, обратно у индейцев выменяли. Я, конечно, понимаю, что унутре оно жуть как модерново сделано. Но это не помогает мне смириться с интерьером. Я не пупс, я не на капоте езжу, а внутри. Сзади сесть не смог, к слову, голова в крышу упирается.
Toyota Prius Plus
отличие от предыдущего варианта - можно сесть сзади. В принципе, можно смириться с таким авто, но не за те деньги, что за него хотят.


Пропеллер
Напоследок мы оставили павильон с баварцами со словами "пойдем, поглумимся". В итоге пропеллер поглумился над нами: Мы попробовали сесть в 2er Active Tourer. Супруга при посадке назад не смогла правильно пригнуться и стукнулась головой о крышу (к слову, я сзади там сесть вообще не могу, разве что выштамповку под голову делать), я же, при попытке вылезти из этого драндулета (с переднего места) так приложился ногой о какой-то жесткий бортик кресла, что потом минут пять хромал.
Далее был BMW i3. Я впереди еще могу сесть, а вот сзади... ну начнем с того, что открывать распашные двери этого электрического шифоньера ни разу не удобно. Посадка назад - "пригнулся и упал", а вот выход с заднего места - это акробатический этюд, который получился даже не с первого раза.
Справедливости ради: в BMW 2er Gran Tourer я сзади могу сесть почти нормально. Но чтобы я не расслаблялся: спинки переднего кресла оснащены жесткими пластиковыми вставками, которые изумительно впиваются в ноги. Так что пропеллер - это по-прежнему машина для водителя, который ненавидит всех остальных людей, включая собственных пассажиров. Люди должны страдать за то, что мешают ему наслаждаться этим шедевром в гордом одиночестве.


Как резюме, понравились: Kodiaq, Tiguan Allspace, Insignia Sportstourer, Renault Talisman (последний с оговорками), Пассат. Если выбирать между двумя моделями, то выбор бы сузился до Тигуана и Инсигнии. Инсигния технически выглядит чуть более продвинутой.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Matteo,

Интересный обзор :)
Скажи, а какие опции есть на тигуане удлиненном, которых нет на кодьяке? Кроме цифровой приборки вроде бы паритет... или чего упустил? :)

Re: Все секреты Kodiaq
 

А я думал, что вменяемые люди признают свои ошибки. Инженеры БМВ явно из другой категории.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Matteo,
А этот укрупненный тигуан только семиместным бывает?