Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ставь с дыркой. Фотки не забудь сюда закинуть с отчетом по установке и, чуть позже напиши, как эта заглушка прижилась.

И вот, нашел на тигуан-клубе пост с экспериментами по установке дырявой заглушки у которой разные диаметры отверстия.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А почему бы вообще егр этот не выпилить физически и программно раз он такой капризный.
В другие дизеля народ вовсю ставит заглушки без дыр а то и просто монеты и никаких тебе ошибок.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так в основном многие и поступают - выпиливают сразу или словив первые проблемы по этому клапану, чтобы не ремонтировать. А товарищ Drache76 то не местный - из дойчланда, вот и прогибается под местные законы с исконно русским подходом.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

отличная ссылка!
вот фото заглушки.
обратите внимание, на сколько меньше получается отверстие в сравнении с оригинальным.
мотору сразу дышать легче станет!
http://i.ebayimg.com/images/g/xnYAAO...yN/s-l1600.jpg

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Какой диаметр отверстия на заглушке?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Получается больше сажи будет скапливаться в самом егр (если ставить как предложено после него). Не навернется ли он скоропостижно из этого остается вопрос.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

в объявлении не указано, но если меньше 9 мм, то можно расширить самому, это не проблема.
благо товарищ с тигуана провел все необходимые тесты:plus1:

у меня только насчет места посадки заглушки непонятки.
надо ставить до ЕГР, а на нашем моторе предлагают устанавивать на впускной коллектор.
будет ли толк?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76,
Если ставить до егр то назначение дырки вообще не ясно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Читал на драйве, что на CLJA в ЕГР стоит датчик температуры охлаждающей, и чтобы своевременно запускались вентиляторы при программном и физическом удалении ЕГР этот датчик переносят в основной контур врезая тройник. Объем работ без прямых рук получается существенный. Хотя там вроде разговор о Тигуане, у нас так же?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Большой, у нас так же. У меня до этого пока еще руки не дошли, летом займусь. Я пока поставил заглушку на выпуском коллекторе, и отключил егр программно. Помимо датчика там еще и электрическая помпа присутствует. Ее надо переносить в другой контур или убрать совсем, а вместо нее в разъем резистор вешать.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Какой эффект получился ? и что изменится при длительной эксплуатации скажем ?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ultras, Будет быстрее прогрев, соответсвенно, зимой - меньше расход. И можно будет не опасаться протечек теплообменника егр.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

herou, а нужная помпа вообще? Удаление как то на циркуляции или нагрузке на основную негативно может сказаться?

Ну и традиционная просьба максимально документировать для последователей.:drinks:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Большой, Эта помпа стоит только в контуре охлаждения егр, и ее удаление никак не повлияет на остальную систему охлаждения. Можно поставить помпу последовательно основной, только будет ли от этого эффект - хз) На тигуан клубе так делали, ставили помпу перед маслянным радиатором. ИМХО - лучше ее совсем убрать, но надо как-то эмулировать ее работу чтобы не было ошибок.

Пока по-тихоньку покупаю запчасти, как потеплеет, на даче займусь переделкой системы охлаждения. Отчет обязательно выложу.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ultras, Сажа - это абразив, и какая от нее польза? Она прямо снижает ресурс цпг, не говоря о ресурсе масла. На тигуан клубе более чем за 400 страниц пришли к выводу, что егр надо отключать. Если интересно, надо читать там, могу скинуть ссылку

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ultras, Оффтоп

проблемы возникнут скорее от режима эксплуатации - в городском цикле егр сдохнет быстрее. На трессе поживет подольше.
Что значит несвоевременное обслуживание? Если обслуживать как предписано изготовителем - проблемы начнуться еще раньше.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ресурс наших дизелей вполне достойный. Мое мнение (неокончательное) - пока узел егр не кирдыкнется, ездить в штатном режиме, потом просто отключить физически и программно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну можно ещё чистить впускной коллектор регулярно, кстати, сколько это стоит ?:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кто-то здесь выкладывал, емнип, с полгода назад фото коллектора после приличного пробега. Чистота, конечно, не идеальная, но ничего криминального, вроде, не было.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Чищу спреем от ликвимолли или винсс регулярно. И добавляют добавку в топливо от ликвимолли периодически, для чистки сажевого. Благодаря егр чистится и впуск из-за этой присадки.пробег 200.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

andropovv, можно еще пару слов по-подробнее что как чистится? Wald вроде менял сам клапан и радиатор егр.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Откручиваешь заслонку дроссельную и все что еще можно легко открутить на впуске да и заливаешь очистителем карбюратора или тормозов или просто бензином. Можно нежно кисточкой помочь отлипнуть гуталину.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да, я менял у дилера на пробеге 150 тык.
Как писал выше herou, точно по нему была протечка теплообменника, возможно ещё какая-то неисправность.
Дома ещё старый ЕГР с охладителем валяется. Могу кому-нибудь для опытов отдать.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

клапан ЕГР стоит у нас около 100 евро.
если менять у официалов то стоимость его замены с работой 1000 евро.
стоимость нормочаса 70 евро.
почему так дорого??
неужели профи 13 часов тратят на эту работу?

сколько эта работа времени занимает если самому взяться?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, Эта ратобота - страшный гемор. Если нет ямы или подъемника - можно не браться за нее. Он находиться с задней стороны двигателя, под турбиной. На него посмотреть-то не так просто

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

козлы в этом VW.
егр обычно редко ломается, но после обновления софта идет сплошной поток машин с этим дефектом.
люди попадают на кошмарные деньги.

касется всех машин фирм vw, audi, seat, skoda годов выпуска 2008-2012.
причем замененные детали работают тоже не долго.
кошмар!

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это работа со снятием сажевого. Может они и его чистят/диагностируют
физически вдобавок.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

я не думаю что официалы что то там чистят:)
только замена.

жаль что место такое неудобное.
я на мазде сам его вынимал для чистки, ничего сложного не было.
на бмв тоже легко доступно, спереди свеху, меняй на здоровье:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А вообще, у кого какие мысли по оптимальному подходу, если в планах долгая эксплуатация?
-производить периодически разбор и чистку?
-ставить заглушку с дыркой?
-глушить полностью физически и программно?
-удалять полностью физически и программно?
-глушить только программно?
-ничего не делать и ремонтировать по мере выхода оборудования из строя?
Вопрос цены обслуживания, в том числе если все эти процедуры поручать мастерам сервиса.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

litvintsev, надо голосовалку по этому вопросу устроить)
По теме: каждый решает сам. Я решил удалить.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

вчера замигала спираль накала и пропала мощность.
Код ошибки считал p0403.
Ошибку стер, заглушил завел на месте пока не мигает.

решил все же почистить эту трубу на впускной коллектор и поставить туда заглушку с дыркой (уже купил).
посмотрим что дальше будет.
хотя я думаю что придется менять егр, он долго не живет у нас, 150-200 тык.
стоимость замены дикая, от 1100 евро, не могли немцы проще место найти.
на бмв и маздах легкодоступно новичку...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Скоро джеки чан выскочит.
Смотри на уровень антифриза.
Приезжай в Россию на замену, у нас 500 евро: з/ч+работа. 03L131512DQ плюс три прокладки.
Ваши сервисмены ещё и прошивку "дизельгейтную" зальют.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

вроде бы две прокладки в комплекте...
http://www.ebay.de/itm/AGR-Ventil-Ku...cAAOSwawpXvZ7E
старанные цены.
одно и то же стоит и 130 и 180 и 590 евро:shok:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

странное дело, обзвонил 5 мастерских, спрашивал цену замены егр клапана, везде предлагают это сделать за 70 евро.
35 за работу + 35 за детали.
и это при том, что егр клапан в сборе стоит от 170 евро!
это что они там меняют за 35 евро??
выходит вентиль разборный и меняют его не весь за эту цену?

при этом в официальном сервисе загнули цену 1100 евро:shok:

сама ошибка выскочила 3 дня назад один раз, после этого не появлялась, машина ездит как обычно...
уровень антифриза стоит на месте.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Может они путают клапан на старом поколении ваг дизелей, у дросселя который был. Нужно им фото показать и спросить, что они на нем меняют.
Т.к. сажевый усё равно снимать придется.
Вложение 18618
Вложение 18619

Было всё тоже самое. Надо порезвее поездить, вообщем дури дать, может вскоре и повторится.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
я думаю наоборот, если ездить чуть шустрее, то клапан сам очистится и еще проработает какое то время.
я езжу медленно, без резких разгонов, но стараюсь держать по возможности обороты 2000 +-200
хорошо что у меня ручник, на автоматах люди тошнятся с оборотами 1100-1300:(

а насчет детали точно не та цена.
позвоню еще раз.

Добавлено через 15 минут

плюс я заказал заглушку с дыркой для впускного коллектора.
меньше грязи пойдет в егр, еще дольше проработает.

а ты сколько заплатил в германии за ремонт?
или в России делал?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не чеши пока не чешется! Смысл клапан трогать, если работает и не сбоит?
Лучше поделитесь советом как закрепить шланг от которого вибрация на 1200-1500 оборотах.:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

по запросу ЕГР клапан выдается две совершенно разные на вид и по стоимости детали, причем по вину обе от моей машины.
я совсем запутался.
http://www.bilder-upload.eu/show.php...1493059755.jpg