Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

astra005,
цена 28 евро за 5 литров меня вполне устраивает.

а по поводу покупки более дешевого и замены чаще, есть ли в этом смысл?
получается то же самое, что и брать дорогое и менять реже.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Чаще чем раз в 5000 км?
Да можно менять как топливный бак откатаете.
Т.е раз в 500-600 км. :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Дорогое масло еще не значит, что оно будет лучше дешевого. Цена на масло может быть обусловлена маркетингом, рекламой и всякой мишурой.

Вот на ойл-клабе выложен анализ Тоталя кварц инео 5w-30 после пробега 3380км и 178м/часов при городской эксплуатации.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

мне бака хватает на 1200 км.
менять на 5000 конечно не буду.
а на 15000 обязательно.
до этого менял на 30000 по сервисной книге, и вот полетела турбина.
может и не из-за масла, но все равно обидно.

Добавлено через 1 минуту

но в пределах одного производителя дорогое масло должно быть лучше дешевого?
меня устраивает цена за 5 литров в 28 евро с доставкой.
играться с более дешевыми маслами ввиду поломки турбины не буду.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, Оно подходит по нашей спецификации.Для дизельных моторов.Согласитесь,глуповато заливать масло,рассчитанное на продленный интервал работы,и сливать его намного раньше срока.Дело Ваше какое масло заливать,я лишь дал информацию,что у данного производителя есть и другое масло,подходящее для наших моторов..

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

1. Проигрыш в динамике первые 20 метров.
2. Выигрыш в расходе.
3. Выигрыш в регулярной заправке (местами уже дельта по стоимости литра почти 5 руб)
4. На дизеле всегда под педалью нужная мне динамика.
Блин, не знаю как остальные для меня еще рокот дизелька прям музыка для ушей.... Но это дело вкуса.

И еще вопрос к тем кто пишет про паспортный расход... Меня вот прям подмывает проехать гуськом с вечером с работы и утром с дачи до работы и сравнить. Вот наверняка дельта процентов 30 будет по компьютерам.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот пенсионерский стиль и убил турбину. Она должна крутиться. Шток не должен закисать. У меня так было на пассате B5 пузырике 1.9 ТДИ.
ИМХО, Предположу, что полноценные DPF в Германии косвенно оказывают влияние на ходимость турбины (может обратное давление повышенное создают). Ну и замена масла через 30000 тык лонгляйфы для турбины похоже многовато.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

LPS, а из минусов замена маховика каждые 70-90 тыщ.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мой рекордсмен 120000 км прошёл, и уже шелестеть вроде перестал, но куплен давно, и завтра будет превентивно поменян вместе с термостатом DSG и забитым "вхлам" за 5,5 лет радиатором кондиционера, промывкой интеркулера от грязи и пр, заменой антифриза. Также по подвеске буду менять задние отбойники с пыльниками и опорами, плюс сайлентблоки задних продольных рычагов.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так по регламенту и воздушка через 30тык меняется, тоже на турбину не благоприятно влияет.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Интересно, в Германии салонный фильтр тоже раз в 30000 меняют:лол:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не поверишь, там (в Германии) чисто. И не фиг его раньше менять. Я где-то читал (может в сервисной) что там он через 90000 км. меняется.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Там по обочинам не ездят.
Сейчас пробки по обочинам объезжают в основном бздыхи и местные кубаноиды (процентов 20 от всех пылящих). Вот из-за таких и через 5тыс заменить не вредно...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

VIETNAMGEO, Вы не поверите,там нет обочин. Вот вообще нет. Если это автобан,то стоит ограждение. Если местная дорожка,то сразу после асфальта начинается травка зеленая. А вообще,это миф,что там фильтр менять не надо. Посмотрите на наши фильтры зимой-сажи в них полно с улицы. Так и там. Поэтому и вся эта борьба за экологию-чтобы из воздуха убрать взвесь. Заметил ещё,что в Европе стало заметно больше насекомых. Раньше стекла были намного дольше чистыми..

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кто чистил EGR на CLJA, скиньте отчет как и что, и где он находится?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Чтобы его увидеть, нужно снизу подлезть, снять сажевик и недалеко от турбы предъявится взору сия приблуда

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А как часто EGR надо чистить, чтобы не доводить до замены?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli,
Если доберешься до его чистки то лучше вообще заглушить. Где то монеты вставляют,где то прокладки специальные(продаются в инете) а как на супе глушить я увы не знаю. Тогда,заглушенный он будет чистым все время. Но важно глушить рабочий егр,до поломки.
Лично я,если доживу до поломки егр на какой либо из машин, сразу поеду убирать его программно и физически.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На тигуанах чаще сталкиваются с течью радиатора охлаждения ЕГР, чем с его заклиниванием, поэтому, тем у кого пробег ближе к сотке, чаще надо обращать внимание на уровень антифриза в расширительном бачке.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Цемент бздыхи с собой привозят? :pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

При чем тут цемент? В Москве обочины цементом посыпают? Не знал... :crazy:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я заглушил. После почистил заслонку и впускной. Пришлось глушить еще и програмно, чтобы не горел чек на приборке. Теперь осталось поставить заглушку в выпускной коллектор, а трубку егр выкинуть. Пробега в сотку дожидаться не стал, из-за егр во впуске и раньле грязи набирается немеренно. Снимать его ради чистки - имхо нецелесообразно, тк гемор страшный.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не посыпают. Бздыхи из Новороса привозят.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да хоть всё забирайте:crazy:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Выворачивайте лёгкие (и воздушные фильтры) наизнанку - заберём :wnk:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А у меня продолжение про датчик температуры топлива. После замены, не долго радовался, ошибка вылезла вновь и когда в итоге разобрались в чем дело, датчик скорее всего был исправен. А проблема оказалась в том, что корпус воздушного фильтра перетер изоленту жгута проводов и изоляцию некоторых, все это в тропических условия этого московского лета быстренько окислилось и привело к глюкам

http://lh3.googleusercontent.com/YDm...600-h480-rw-no

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Насчёт замены масла и фильтров вдвое чаще, чем по регламенту теперь соглашусь.
Стоит недорого а может кучу геморроя сэкономить.

А насчёт порчи турбины от медленной скорости не согласен.
Турбина даёт давление от 1600 оборотов.
Я езжу в основном при оборотах 1800-2200.
Этого должно хватать за глаза для нормальной раскрутки.
Тем более у меня ручка.
На автоматах люди вынужденно ездят с оборотами 1200-1400 постоянно, и ничего, турбина живёт.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Закисает геометрия и в результате передув.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

скорость 120-140 каждый день по трассе 100 км недостаточна?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да дело не в скорости, а в оборотах. Вы же не на четвертой передаче едете.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

допустим, какие нужны оптимальные обороты?

и как владельцам автоматов добиться высоких оборотов, если у них сама коробка ставит принудительно обороты 1100-1500?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, использовать режим S Либо перепрошить коробку.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А что надо 120км/ч на третьей двигаться??

Добавлено через 1 минуту

На 90-120 никакой спорт режим не требуется, обороты и так в норме.

Все скандинавы только и ездят на спорт-режиме? У них мало где можно больше 100км/ч.

Добавлено через 1 минуту

Ну пару раз в день в пол нажал и не будет закисать ничего.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Это уже не пенсионерский режим.
Пусть человек опишет свой "пенсионерский режим", а то 140 по автобану...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
обороты по городу у меня 1300-1800, в основном третья передача, как и у всех надеюсь.
60-80 четвертая, 80-100 пятая, больше 100 шестая.
на трассе 120-140 постоянно где возможно.
я думаю, что это все норма.
однако тапок в пол никогда не давлю.
оборотов выше 3000 почти не бывает.

нужны ли обороты свыше 3000 на дизеле???

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Никто не в курсе разницы защит картера бенза и дизеля?
5c6825901B/C - бенз
5c6825902A - диз
Встанет ли защита от бензина на дизель?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А чем они плохи? Я на протяжении 5,5 лет и 270 тык. км не менее пару раз в неделю даю просраться движку или агрессивно езжу (маховик спасибо скажет), и о коробке не думаю (чипа нет).
На таких оборотах, по идее, полноценный DPF должен лучше прожигаться.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

у меня полноценный дпф и заполнен при пробеге в 150 000 км только на 6 грамм при разрешенном пороге в 47 грамм.
езжу я видимо нормально.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Встанет, разница только в доп шумоизоляции.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Спасибо! А кронштейны отличаются чем-нибудь, не в курсе?