Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не в плане придирки, но просто режет глаз. Газы все-таки отработавшие, а не отработанные)))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я OBDII EML327 в онлайн замерял температуру. То что стрелка 90 не всегда так)) там и 77 и 95. А стрелка так - для видимости.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Для статистики отпишусь. На работе 2 литровый дизель. Вроде bmp, до того как стал колом пробежал 700 тыс. И не известно сколько мотали пробег до того, как купили машину. Так что дай Бог каждому так прожить :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мне лень,не обессудь. Но в инете можно найти целые трактаты касающиеся особенностей работы и кпд разных моторов. У тебя же не вызывает сомнений факт что классическая бензинка надежнее роторной? Так и здесь, у дизеля ресурс выше по умолчанию.:pardon:

Добавлено через 3 минуты

Я тоже выше написал -"в развале блоков". Как будто их там несколько. Почему не поправил? Все самому вымарывать приходится.:(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

366, Matteo, Ок. С температурой сгорания убедили. Но это далеко не единственный фактор влияющий на надежность и долговечность.
Сегодня на досуге, полистал эти самые трактаты. Может мне такие попадались, но итоговые выводы в них собственно аналогичны моим. Нельзя судить о ресурсе моторов, исходя только из типа потребляемого ими топлива.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

И всё-таки, вы ошибаетесь. Можете проверить на порталах русского языка. В ДВС газы именно отработанные.


spleen,
судят, вообще-то, исходя из конструктива. И вот у TSI двигателей он как-то пожиже будет, чем у дизелей. Вдобавок: в той же Германии, где продажи дизелей достигли 48% от общего числа продаж, дизели покупают те, кто планируют много ездить. А потому производитель изначально должен закладывать при проектировке достойный ресурс. Исторически так сложилось, что наиболее живучие дизеля - у мерседеса (ОК, простим им баг с форсунками на ОМ651, в конце-концов это не совсем их вина). И таксисты эти машины эксплуатируют в хвост и в гриву.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На то есть исторические причины))
А причем тут порталы русского языка? С точки зрения русского языка оба слова имеют право на существования, но с точки зрения инженера газы именно отработавшие (в двигателе).

Добавлено через 3 минуты

Ну вот хотя бы: ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
Матвей верно пишет про конструктив. Раз ты трактаты уже прочел то слушай из жизни.
На двигателе ОМ 601 лично я около 100тык. по не сознанию и безалаберности проездил вообще без натяжителя цепи. Давай поинтересуемся сколько проедет наш бензиновый комрад хотя бы со слегка уставшим.

Добавлено через 2 минуты

Тогда резать глаз не должно.:) Как и какие то существования выше вместо положенного там слова сосуществование.:wnk:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так уже сколько раз про это говорю, а вы все спорите, спорите. Убеждаете, что дизель по определению лучше. :wnk:
А я разве хоть где то упомянул, что считаю семейство TSI более долговечным относительно своего TDI? Разговор вроде шел о моторах в целом, а не от конкретного производителя.
За тот мотор который был доступен от чешского производителя, который лично я считаю более оптимальным, вроде наглядно проголосовал: кошельком (на бензиновый 3.6 V6 монеток, правда не хватило)

366, Какой я только ерунды по молодости не вытворял в своих первых бензиновых жигулях, а они все терпели. Эхъ, вот была неубиваемая машина, от деда к отцу, от отца ко мне. И до сих пор наверное ездила бы, если б не погибла в итоге от затормозившего об нее ночью "летчика". :(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да нам зачем убеждать кого то? Миллионы китайцев европейцев не могут ошибаться.

Добавлено через 1 минуту

Воо,а все почему? Да запас там был заложен. И в сам материал и в его количество. На тех моторах кипящих ездить было обычное дело. На нынешних почти стопроцентная смерть.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да ладно, на жигах у 1,5л 20153 распредвал гнулся если на кипящм моторе катать, а у 1,6л 21074 (если с номерами память не подводит) головку вело по любому поводу. И не будем забывать, что оба мотора ходили 120-150 тык и капиталились. Наш CLJA при скотском отношении до 250 тык допердит без проблем по цпг.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я больше Волги застал в детстве. Так те 250тык до которых допердит наш мотор считались обкаткой. Новой почти считалась машина. Для жиги тоже стописят не пробег вроде был. На сороковом отцова кореша Москвиче за лето по Прибалтике девяносто проехано было. Раз только заглох и то на горке. Хорошо я еще помню то те автинки.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Конечно не пробег - откапиталил и дальше в путь!:crazy:
У отца копейка несколько кругов одометра прошла. Всё бы ничего, только мать отца в гараже неделями теряла. Сразу скажу, что он там ни с кем не гуливанил, я с ним постоянно ходил - смотрел, как он упорно ковырял это ведёрко....

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Добрый день. Кто-нибудь отключал ЕГР програмно, ну и физически? Гарантия подходит к концу, думаю, надо бы его заглушить. Прочитал всю (400 стр.:shok:) тему на форуме тигуановодов, там многие глушат програмно, и удаляют всю систему физически. Хотел поинтересоваться тут, может кто глушил, как, при каком пробеге и в каком состоянии был впускной тракт. Или все на это забили

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

herou, у меня знакомый отключил программно с мощностным чипом и удалил физически егр. Чуток позже еще сделал чип и коробки. Доволен.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

И после этого коптить будет как старый камаз?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Коптить будет, если вырезать кат

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Аристарх, Когда насмотрелся фоток впускного тракта, как-то жутко стало. А где твой знакомый это делал?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

у мелкона и раткова

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Аристарх, спасибо.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Один вопрос. Что дает ?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

alexej, не будет сажи во впускном коллекторе, будет чист дроссель, движок проживет дольше. Да и рано или поздно клапан системы егр накроется, и машина не поедет.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

alexej, Вот, какая прелесть на впуске с рабочим ЕГР на 30т/км, вот на 75т/км и вот на 120тк.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да, а парни то и не знали...
Не знаю что там у меня на впуске, но если второй радиатор с клапаном накроется, буду наверно тоже удалять.
Пробег 262000. Вчера, кстати, перегорела лампа подсветки стрелки тахометра, кто знает киньте ссыль где и как устранить неисправность.
Да и ещё: на данный момент поменяны три ступичных подшипника (один левый передний, два задних), передний правый - родной ходит 262 тык.
В Вагтехбоксе ребята удивляются моей шкоде, типа, в целом, можно сказать, образец качества современного ВАГа.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Аристарх, мммддддааа. Ну а теперь вопрос сколько же наших соклубников удаляли ЕГР? Костя вроде че то вырезал на своей, но вот что именно не помню.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Лёш, ЕГР не трогал...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Шо та я у них на форуме уже запутался:crazy: то они CLJA вскрывают то CBAB короче взрыв мозга уже. Попробую эту хрень в выходные открутить и у себя посмотреть. Найти бы ее только:crazy:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

alexej, чуть выше дроссельной заслонки, труба к ней подходит. Не перепутаешь

Надо тоже в выходные посмотреть что там. А вообще, надо конечно всё это хозяйство удалить. Но есть одно НО... Чиповался я в свое время у Петра, а теперь где искать мой сток, и есть ли у него последователи...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Для наглядности.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

kolhoznik, спасибо. Позвонил. Программное отключение 8 к.руб.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Подскажите плиз ТО-7 мотор CLJA что из расходников заказывать в Экзисте?не разберусь с нынешними ценами :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Для clja:

Фильтр масленный
03L 115 562
Knecht OX 388D
+ масленная пробка

Воздушный фильтр
1K0 129 620D
Knecht LX 1211
Patron PF1160

Салонный фильтр
1K1 819 653 B
Knecht LAK 181
Patron PF2080

Качество фильтров Patron хорошее.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Здесь можно прочитать про замену диодов, и к ним обратиться в случае чего. Работают они правда в гараже, но зато опыт вскрытия таких панелей у них есть.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну вот что твориться с сапуном ЕГР:

http://s8.hostingkartinok.com/upload...4990a1a85b.png

http://s8.hostingkartinok.com/upload...e478d5375e.png


http://s8.hostingkartinok.com/upload...d0b272bffd.png

Пробег 33000. В трубке сухая сажа, в сапуне - как-будто гудрон. Трудно представить что с дросселем, и во впускном коллекторе. Надо глушить это хозяйство.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

herou, у меня 110000, боюсь проверять что там:лол:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

lexy, проверить - дело пяти минут. А что внутри радиатора ЕГР, и как поживает клапан - одному богу известно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Сегодня прочищал впуск вот этой химией.
https://www.youtube.com/watch?v=OZtwXri78V8

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Можно на машине с чипом глушить физически ЕГР не обновляя прошивку? И достаточно ли этого, или потом еще и программно надо?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Большой, программно по-любому надо, а то будешь постоянно ездить с горящим чеком