Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вы подрываете мою веру в европейские ценности)))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Брак этого замка довольно редкое дело.
Я в инете нашёл буквально 3-4 похожих случая.
И поэтому нигде не продаётся, или за дикие деньги.
На предыдущие модели лежат замки везде и за копейки.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У меня не закрывался лючок бензобака после морозов. Я сказал мастеру мне по гарантии заменили, правда было это почти два года назад.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У меня с какого то момента так же работает, автоматически с дверями не открывается. Хотя раньше открывался.
Я с год назад здесь поднимал этот вопрос. Выяснилось, что у всех этот лючок открывается по разным алгоритмам.
То ли дилер на очередном ТО прошивку чего-нить обновил, то ли ваг-комом в довесок к чему-нибудь подключилось. Проанализировав решил для себя, что так даже лучше. Дольше проживет. :pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Когда есть хоть какая то система в открытии замков, то все отлично.
Но когда он открывается и закрывается бессистемно, то явно поломан.
На этом сайте описан случай, когда заменили замок, когда не помогло заменили блок комфорта, и после этого блок электроники целиком.
Только это помогло.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Помогите парни. Сегодня по КАДУ ехал и на Пулковку съезжал. и раз и нету тяги. Съехал остановился. Под капот. А там поликлиновой ремень вхлам. Машина не заводится. Оттащили на парковку ленты. Завтра найду ремень поменяю. Это нормально? Про ГРМ не знаю. менять надо? Где смотреть? Пробег 90. Давно у ОД не был. Все делаю сам.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А чем помочь-то? Смотреть состояние роликов и ремней. И желательно до наступления таких случаев, если не доверяете эти обязательные работы квалифицированному персоналу. Пробег то не маленький.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ремень поменял. Без толку. Ролик прижимной с одной стороны имеет повреждения - на замену понятно. А вот почему не заводится. Стартер крутит. А не схватывает. Васей проверил - ошибок 0.
ЕМЛ327 тоже сканил - так же все гуд.
Завтра заряжу аккум - подсел чутка)

И снова в бой.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

90 тысяч это обкатка для дизеля.
немаленький будет начиная с 300 имхо.
дизеля и миллион ходят без напряга.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

уже начитался про обгонную муфту. Её замены...

Ролик не могу найти. Экзисту дал запрос то молчат пока.
До кучи накидал им в запрос все там стоит))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Т.е., по вашему, до 300 тыс, контролировать состояние ремней не надо?

Вы лично знаете много случаев пробега свыше миллиона, чтобы делать такие заявления?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

ну мерседесы после такси с двигателем 2.2 литра нередко под 600-700 тыс км пробега имеют и продаются на ходу. Вот, например:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=226092196

Так что в общем и целом для двухлитрового дизеля миллион - вполне реально.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Matteo, При всем уважении, но "600-700 тысяч на ходу" никак не говорят, что эта машина пройдет "миллион без напряга".
Да и не совсем понятно, что для Drache76 "без напряга".
Я это понимаю как, без вложений в мотор помимо расходников на ТО. Лично я таких машин не видел, и сильно сомневаюсь, что современные легковые дизеля на это способны. Да и не требует от них этого никто.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Что для вас значит фраза "без напряга"? Это вообще без прохождения ТО? Или откапиталить мотор Вам тоже напряга не составит?
Дизель, бензин - неважно. Движущие части и не только постоянно подвергаются износу и гарантию их работоспособности на таком пробеге может обеспечивать только своевременное обслуживание и контроль состояния.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
мне лень было дальше искать, хотите найти миллионник - поищите сами :) есть их... только это ж оглушительный пробег, такой машине гарантированно больше 10 лет должно быть.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Зачем мне искать, сие Ваша инициатива. На деле дожившая до такого пробега машина - редкость, и еще фик знает, что там в ней осталось родного за долгую историю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
да целые списки вообще-то составляются.
Рекорд мира, занессенный в книгу Гиннесса - 3 000 000 миль на бензиновой Volvo P1800, Ирв Гордон ездит на ней до сих пор, с 1966 года, вот уже за третий миллион перевалило (5 млн км). Есть еще мерседес дизельный, из Греции... итд. Кто ищет - тот найдет.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

без напряга имелось в виду без капиталки и дорогостоящего ремонта мотора.
менять ремни и прочие расходники нужно разумеется своевременно или раньше:)
примеров нормальной работы легковых дизелей с огромными пробегами в миллион километров и выше полно.
а сам проехал на предыдущей бензиновой мазде 626 1999 года 320 000 км.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
вот мужик за 7.5 лет проехал миллион, правда на дизельной бмв. Супербы для таких дел не берут ;)

http://www.motor-talk.de/forum/1-000...-t1631265.html

Добавлено через 4 минуты

А вот в картинках как выглядит бмв миллионник (другая). Которая еще и прицеп за собой тягала. Мотор и коробка родные:
http://www.autobild.de/bilder/unser-...109.html#bild2

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Matteo, Drache76,
Вот вы оба говорите о долговечности дизелей, куче примеров, и приводите в пример бензинки. Как так то?
Касательно ссылок, я в немецком не силен, но чую я что там что то про замену турбокомпрессоров есть, две замены насосов. Это не считается? Замена маховиков на наших моторах каждые 60-100 тыс км не дорогостоящая операция?
Вот не вижу я сейчас принципиальной разницы в надежности и долговечности бензиновых и дизельных моторов. И среди тех и среди других есть как удачные модели, так и неудачные.
Ну а до миллионного пробега если сравнивать с количеством выпущенных, доезжают вообще единицы, их к этому моменту уже давно нерентабельно содержать.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я взял свой дизельный суперб с пробегом 137000 км, сейчас 145000, никогда ничего не менялось, кроме стоек багажника по гарантии.
Вот куча дизелей с пробегом от миллиона продаются.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/se...AGE_UNREPAIRED

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Лень все читать но я стараюсь)) Сажевый у нас есть?
А то устал я горячую линию теранить.

Что при обрыве ремня гены подлежит замене? Ролик, шкив?
И почему перестала заводится? Ремень новый накинул. А без толку. Ошибок по Васе - 0.

Куда машину лучше оттянуть на диагностику и ремонт?

VAG TECH BOX?

Диллижанс? (после ауди туда ни ногой - может все поменялось))

Машина на юго-западе Питера стоит.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
у бензинового абсолютный рекорд, просто он уже 60 лет ездит по дорогам штатов. Дизели есть под несколько миллионов тоже. Я вот не понимаю почему вам должен кто-то что доказывать. Интересно - ищите сами.

Насчет замен - ну за миллион километров что-то сдохнет, разумеется. Топливный насос - недорогая вещь, это же не ТНВД. И 200 000 для такого насоса - не так мало. Первая турбина выдержала 168к, вторая и после последующих 832к не требовала замены.

А тот факт, что современные дизеля надежнее дутых двигателей типа 1.4 или 1.8 по-моему виден даже по этому форуму. Проблем с двигателями TSI у концерна исконно было чуть больше, чем дофига.

Вот дизель 1.4 TDI на насос-форсунках - тот да, после 400к может наступить необратимый износ (были случаи, разбирали, смотрели и признавали неремонтопригодными). Но это трехцилиндровый мотор для малолитражек, из конца 90ых.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну уж конечно. Сам же говорил, что дизеля уже додули до бензинок. И проблемы есть. Битурбо на мультивэне и амароке с пробегом под сотню уже проблема. На ютубе есть ролики с разборкой этих моторов. а что будет с битурбо 240 на пассате? Хорошо сравнивать тди 140 лс, который можно сказать золотая середина по мощности и ресурсу с моторами ТСИ, с которых изначально снимали поболее с литра.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Денис.,
наши еще "не додули", кроме битурбо на 240 лс, но он только на пассате. А "додули" разве что рено и хонда свои дизели 1.6 где-то до 160 лс. ЕА189 с довольно большими пробегами уже есть.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если бы ты ещё сказал, какой процент среди этих пробегов приходится на форсировку 84 лс:crazy: А это подавляющее большинство парка Т5. Именно коммерческого парка, типа DHL, которые в реальной жизни на реальных дорогах наматывют эти километры. Частников я не беру в расчет, те берут помощнее и ездят поменьше . Да даже просто глянуть на авто.ру, так там одни 84-102 лс с пробегом ну не видел я форсированных дизелей с большими километрами на приборке. Хотя изучал этот вопрос, когда хотел сменить машину.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

И это легко объяснимо, потому как форсированные дизели пошли относительно недавно, тупо не успевает народ так много ездить, как вам хочется ;). Фольксваген в 2009 году еще на некоторые модели ставил двигатели с насос-форсунками, например. Можете проделать исследование по поводу дизельного 1.9, он был в разных вариантах форсировки и на нем уже могут быть большие пробеги. Пассат с 1.9 TDI и пробегом 600-700 тыс вполне можно найти.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=221429737
А так в основном на МВ наматывают:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=221411295

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот когда проедете миллион, тогда и раскажите о беспроблемности.

И вот прямо все, без проблем доехали до своего возраста?

Я и не прошу доказывать. По мне, так очевидно, что живучесть дизелей сильно преувеличена. Видимо этот миф сформировался от того, что они используются на коммерческом транспорте.
Передо мной живые примеры долгоживущих дизелей - на теплоходах они работают десятилетиями накручивая моточасы, которые не снятся автомобилям. Вот только они постоянно обслуживаюся судовыми механиками и не смотря на это довольно часто требуют серьезных капиталовложений.

+
Вот я и говорю, что есть более удачные моторы, есть менее. Не зависимо от потребляемой горючки. Все они рано или поздно требуют денег. И если кому-то повезет доехать до такого пробега "без проблем", то это будет скорее исключение никак не отражающее общей картины.

Ну вот давайте подойдем с другой стороны. Как считаете, за счет чего дизельный мотор может быть живучей бензинового?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen, А тот факт, что дизель как-правило тупо тяжелее, то есть рассчитан под бОльшие нагрузки. А то, что рабочие обороты дизеля ниже - то есть ЦПГ должна изнашиваться меньше за те же километры?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Миф о безпробелмных огромных пробегов на дизеле, пришел из-за того, что это актуально для грузовиков, а так же легковых старых дизелей атмосферных.
Насчет современных надутых 2.0 дизелей, я не думаю что он и 300-400 проедет без проблем.
Но ресурс все же должен быть выше бензиновых, особенно надутых бензиновых.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

1. дизельные двигатели по-прежнему отливают из чугуния, а не алюминия
2. ниже температурный режим работы, на бензинках пока единственные, кто смог вкорячить турбину с изменяемой геометрией - порше, на дизелях это уже норма, потому как выхлопные газы имеют меньшую температуру
3. выше вибрации, выше давление, потому изначально заложены другие параметры прочности материалов. Собственно именно это и есть ключевой момент.
4. ниже эксплуатационные обороты.

Добавлено через 3 минуты

да полно примеров уже, 2.0 CR на пассаты года с 2008 где-то ставят по-моему. Таксисты уже по пол миллиона наездили. Проблемы были только с шестигранником, но его просто стоит заменить через 200-250 тыс на старых моторах.
Старые 3.0 дизеля у БМВ (15 лет назад) уже были CR и вполне ходят больше миллиона. Дохнуть там может периферия, традиционно, например, у бмв мрут генераторы.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Matteo,
Четко и доходчиво. :plus1:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Он неспроста под них рассчитан, он их постоянно испытывает ;)

А то что у дизеля бОльший крутящий момент, соответственно бОльшая нагрузка на ту же ЦПГ, не компенсирует эту выгоду?

Как это влияет на долговечность?

Рабочий температурный режим дизеля не сильно отличается от бензинового. А вот то, что он в повседневной городской эксплуатации зачастую до него не прогревается, сказывается не лучшим образом.

Собственно этим все и сказано. К чему я и вел. Запас прочности делается из-за повышенных факторов влияющих на износ. Так что, в итоге то на то и выходит.

Про обороты сказал выше.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Кто заливал Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 в свой трактор? Как оно? Для лета не жиденько?

На носу второе ТО, до этого лил только Helix Ultra ECT 5w30 - не продают теперь, AV-L тоже не купить. На мобил как-то нет желания переходить. :( Куда податься?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...0&pageNumber=1 да ну на.... шутка?:лол:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

У меня сечас залито. Расхода масла нет, работает ровно. В след. ТО переиду на мобил)) ибо по цене примерно одно и то же.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

birelli, я лил оба,разницы нет,толко одно(ect) типа mercedes одобрен для сажевиков,а второе(av-l)vag.допуски у обоих 504/507 присутствуют.
беру тут av-l (не реклама) просто в моем районе торгуют http://www.premiumoil.ru/catalogue/s...otor/?curPos=5 .
А ect в любом ашане валом.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
Тепловой режим дизеля отличается от бензинок и существенно. Собственно все многостраничные форумные труды про масла и их нагрев отсюда и растут. Т.к. Турбобензины горячие а охлаждения маловато. Конечно суперба это касается меньше чем V образников с турбинами в развале блоков но все же.
ЗЫ. Ну и все остальное Маттео верно рассказал. Разжевывать нет смысла, это хрестоматия.:pardon:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

366, Ну вот у меня датчик температуры ОЖ в устоявшемся режиме стоит на 90 градусах. У бензинок так же. В чем же глобальные отличия теплового режима, где моя ошибка?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
ну то есть у вас топливо при 90 градусах сгорает в цилиндрах. Серьёзно?

Добавлено через 28 минут

Попутно: температура отработанных газов у дизеля - в районе 600-700 градусов, маленький 1.4 TSI рассчитан на температуру отработанных газов в районе 1050 градусов.

Собственно, я уже писал об этом на примере турбины у порше. Они же выкатили сейчас вместо 6-цилиндрового атмосферника первый турбированный кайман с 4 цилиндрами. Типа, раз "Ле Ман" выиграли с похожим двигателем, то теперь можно...