|
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
dvs222, звук, по всей видимости. только звук.:)
|
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
А накрывается, как я понимаю фиксатор. Вот и всё.
В натяжителе нет обратного клапана, так же отсутсвутет что-то типа герметичного цилиндра, по этому работа его от давления масла отметается сразу и на всегда. |
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
мне походу с новыми движками не везет, в 2009 году на полугодовой октавии поменяли головку блока по гарантии )))) уложились в 2 недели ровно вместе с доставкой из чехии))))))
|
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
Цитата:
Саш, без обид, ты о каком натяжителе говоришь-у нас их ТРИ, по количеству цепных приводов... Перечисляю: 1-й, цанговый, как ты пишешь, с пружиной, осуществляет постоянное натяжение по мере растяжения цепи привода и синхронного вращения балансирных валов. Чисто механический, без извращений, простой как трусы за 40копеек. 2-й пружинный, по типу пружины мышеловки, с "башмаком", для натяжки цепи привода маслонасоса... Коротенький и безобидный цепок-выщелкнул чеку и постоянно натянута цепь, шоб зубья шестерен не разбивались от постепенного прослабления цепи... В общем тоже ничего военного... 3-й и самый гавнистый- ГИДРОнатяжитель цепи привода ГРМ, имеет плунжерную (или поршневую х.з. Как правильно) внутреннюю конструкцию, с внешним по штоку-толкателю храповым сектором и подпружиненной собачкой в корпусе натяжителя. Вот как раз тут-то и начинаецца самое интересное- масляный канал для гидроподпора там однозначно присуцтвует, влияние давления масла таки тоже присуцтвует, изменение угла положения фазовращателя таки влияет на натяжение цепи и взаимное положение коленвала и распредвалов... По мере растяжения цепи или игры фазовращателя гидроподпор дополнительно давит на плунжер, частично преодалевает сопротивление пружин клапанов/фазовращателя и перещелкивает/выдавливает поршень дальше, натягивая цепь. Храповый сектор, если он целый, предотвращает возрат плунжера назад, а если секто или фиксатор (как в моем случае!) подизносилссо, то при запуске двигателя цепь болталась, била по передней крышке, пока давление масла в системе не поднималось и не "зажимало" цепь... Когда двигатель останавливалсса-давление в системе снижалось и плунжер пряталсса опять в корпус натяжителя и т.д и т.п по циклу, пока цепь не перескочила на ползвена-звено, и я это вовремя заметил.... Если мое объяснение слишком запутано- не обезсудьте, на пальцах, картинке или железе объяснит гораздо легче.... А шо касаемо пружины внутри-да, таки есть, вот только усилия ее не достаточно для восприятия нагрузки на цепь равной ни много ни мало 250нм при мощности 112/118кВт.... Напоминаю, что ветвь эта "холостая", при ее прослаблении коленвал даже на малых оборотах свернет "шею" и зубья не только шестерням распредвалов, но и самому себе на блокшестерне-горя наделает мама не горюй, а давление масла тем и хорошо, шо жидкость не уплотняецца/не ужимаецца!!! Вот, как-то так...:wnk: |
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
В том то и дело, что пружины не достаточно.
Для этого и есть там "собачка", которая накрывается... а пружины не достаточно!!! А если бы работала от давления масла то...: 1. Отверстие для масла было бы больше. 2. диаметр поршня, а соответственно и размер натяжителя был бы больше ( как пример посмотрите на размер гидрокомпенсаторов, у них диаметр в разы больше) 3. Никогда при работающем двигателе и нормальном давлении масла цепь не стучала бы, как было у тебя. То что ты описываешь, должно выглядеть как гидрокомпенсатор. Это обыкновенный гидроцилиндр. Увы оно так не выглядит. Да и чтоб зафиксировать гидронатяжитель не нужно никаких собачек и пружин. Достаточно обыкновенного обратного клапана в виде шарика и пружины( конструкции простой и зарекомендовавшей себя). Внутренне давление масла попадая внутрь цилиндра будет сохранятся всегда не зависимо от того давит на него из масляной системы или нет. В наших авто такой конструкции нет. И Это прскорбно. Ибо тогда таких траблов не былобы. Ну как-то так.:pardon: Добавлено через 6 минут И натяжителя у нас два. На балансирную цепь и цепь грм. По одному на каждую. http://www.elcats.ru/skoda/Parts.asp...SubId=8770007D Номера 4 и 5. Добавлено через 3 минуты Цитата:
|
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
andropovv,Саш, позволю себе процитировать выдержку из техдокументации по нашему дрыгателю:
Цитата:
Кстати, любопытный факт - у других производителей (GM, например) гидронатяжитель крепицца к картеру через прокладку для герметичности, а на мой вопрос по ВАГу ответили, что мол прокладка не нужна, за счет прецизионности подгонки полностью устраняецца возможность утечки масла в креплении... :crazy: |
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
Лёш, а ты разбери его. И всё встанет на свои места. Не гидро он. А назвать и горшком можно.
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Ещё повторюсь, для работы гидроцилиндра отверстие маленькое. Не сможет через такое давить как нужно. Да и наличие обратного клапана необходимо. |
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
Цитата:
Цитата:
Какой диаметр подающего масло отверстия в картере двигателя никто не в курсе???? И я тоже, но ПО ПАМЯТИ скажу - никак не меньше спичечной головки (3-4-5мм) и этого диаметра, ИМХО, вполне достаточно для прокачки и давления на плунжер гидронатяжителя... Пока как-то так.... :drinks: |
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
Я про отверстие в натяжителе, куда должно подаваться масло под давлением.
|
Re: Отчет по замене гидронатяжителя цепи....
Вложений: 1
Красной стрелочкой отметил виновника
|
| Текущее время: 01:59. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot