Re: С Тойоты на ВАГ
 

Время от времени езжу помимо Супа своего ещё и на Авенсисе седане как раз такого же года примерно, с 1.8 на ручке.

Плюсы Авенсиса:
- Авенсис мягче. И меньше шум от дороги снизу.
- Хорошо греется

Минусы большие:
Запчасти на Авенсис гораздо дороже чем на Суп.
Ужасно низкий клиренс.

Ощутимые плюсы Супа, да почти всё, но вот основные:
Здоровый клиренс.
Динамика
Ну и вообще комфорт в целом.

У меня дизель с вебастой.
Дизель без вебасты зимой так себе... Особенно если ты тронулся и сразу в пробку встал, то он будет нереально долго греться.
Если есть фен, то в салоне наверное будет ок, н осам по себе двигатель будет холодный часто, чтио не очень хорошо.

Добавлено через 2 минуты

Нормально всё там. В Авенсисе точно так же сесть можно примерно.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Re: С Тойоты на ВАГ
 

забыл еще в плюсы V70 сказать:
- это был первый автомобиль, где у меня зимой не мерзли ноги и климат-контроль работал адекватнее некуда. Неожиданно для себя проездил всю первую зиму на этой машине в обычных осенних туфлях.

Зато работает толково.
Я вот дико скучаю по навигации и медиа-системе в V70. Объясню почему:

- реально пользуешься только энкодерами (большинство кнопок нужны редко), которые просто охренительные. Более того, единственным энкодером на руле можно управлять почти всей мультимедийной системой. Это дико удобно, когда не требуется снимать руки с руля, чтобы выбрать какой-либо пункт в меню.
- энкодеры для климат-контроля и громкости огромные, не промахнешься
- экран навигации хоть и небольшой, но там нет "мусорной" информации, зато можно вывести небольшое информационно окно, где будут показываться ближайшие три съезда.
- карты обновляются с USB бесплатно несколько раз в год

- да и вообще если брать даже подрулевые переключатели на шведе, то они были реальные "маешь - вещь", я когда на инсигнию сел после шведа, то поначалу при включении поворотника думал, что он у меня с таким диким хрустом отламывается просто, а он так работает. Тактильный отклик совсем другой.


Ну итд. Навигация там была одной из самых удобных, что я видел, невзирая на отсутствие тач скрина, но к ней следовало привыкнуть и разобраться с функционалом. Огромный тач крин - это для производителя дешевле, а удобства особо не добавляет. Регулировать температуру в салоне с тач скрина - это форменный изврат, но к итоге к нему пришли почти все (разве что опель еще олдскульно энкодеры предлагает).

Re: С Тойоты на ВАГ
 

У него есть еще один существенный недостаток - вечно заляпанный пальцами монитор. Бороться практически бесполезно.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Matteo, по тактильным ощущениям соглашусь, для меня они тоже важны.
Помню как на старой E34 подрулевые переключатели работали, словно они железные-все четко и основательно.
На супе тоже достаточно хорошо в салоне сделаны элементы эргономики, разве что кнопки климата при нажатии иногда бывают похрустывают, но это уже придирки.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

у меня есть для этого специально обученная тряпочка от официального производителя :)

Помогает.

И еще по поводу навигации: мы же сравниваем со вторым суперборм, а там чудом инженерной мысли был второй коламбус, который имел экран точно такого же размера, как и на V70, при этом функционально я был шведским решением больше доволен, хоть и без тач скрина.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Ну так ведь не будешь каждый раз после касания экрана пальцем лезть за тряпочкой.

На этом чуде инженерной мысли матовый экран, поэтому отпечатки не досаждают.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

ну дык и шведский оф. производитель предлагает матовую пленку, так же как и али-экспресс. У меня что-то руки не дошли ее поставить.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Прикольно разводят))

Re: С Тойоты на ВАГ
 

а то, она вроде-бы в районе 30 евро стоит ;). За кусок матовой пленки. Хотя... памятуя их цены на "очешник" (который именно на V70/S90/V90 нафиг не сдался в виду наличия крошечного "бардачка" со стороны водителя, как раз под пару очков).