Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

VALTRON, при замене маховика можно попутно поменять задний сальник коленвала. Сцепление менять на 120 рановато.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

При "постукивании на холодную" на 120, я поменял маховик на 180. Без сцепления. Так и продал на 260. Помпу менял тоже на 180, не знаю зачем, но поменял :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

При замене маховика нет, при замене ГРМ, да меняются ролики, помпу можно не менять, но большинство меняют, чтобы не лазить если что.

Добавлено через 39 секунд

Сальник менять имеет смысл, только если он течет, если не течем, зачем его менять ?

Добавлено через 40 секунд

Ну вот при таких долгих "не заменах" при поступиваниях и вылетает сцепление идет повышенный износ. Повезло.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Спасибо за консультации.
А ещё у меня кнопка старт\стоп не всегда срабатывать стала и круиз почему то перестал работать...(((
Есть у кого то опыт?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

начни по старинке с проверки проводки в дери водителя.
Кнопка могла и сама подохнуть от времени в целом, круиз - это комфорт, скорее всего проводка водительской двери.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не обязательно, надо смотреть состояние сцепления.

Помпу, ремень генератора и ролик я всегда менял

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ремень генератора обычно раньше ГРМ вылетает, его можно поменять, а вот ГРМ рановато думаю. На своей на 180 поменял, потому как бошку скидывали, а так бы до 200 доездил бы. На йети на 200 т.км меняли, ремень был в отличном состоянии...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Костян, родной обычно хорошо выхаживает. С заменами я бы не стал больше 120 накатывать на всяк случай. У Сани помнится неорига до 90 не добежала...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так я про заводской и говорю, что они живучие гады, про замененный ничего не скажу, тут уж что попалось.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да нет никакой связи вообще, заводской не заводской, у меня ролик заводской начал свистеть на 68 тыс км., менять пришлось ГРМ на 80+, потому что задолбал он свистеть, ну да ремень походил бы ещё.