Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Фактические данные:
Топливо: АИ-98
Масло: Shell 0W30 (допуск 502)
Колёса: 215/60R16 (резина стоковая - Nexen), давление 2,5 (как рекомендовано при полной нагрузке).
Точный вес: 1462 кг
Движение на 6-ой передаче на скорости 150 км/ч - 3500 оборотов. Педаль газа утоплена на 1/3.

PS: МКПП по идее должна жрать больше, т.к. правая рука переключает скорости медленнее, чем робот с 2-мя сцеплениями. Часто ленюсь и позволяю крутиться мотору на высоких оборотах 3000-3500 на пониженной передаче.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

гидротрансформатор - это неминуемые потери, особенно в городе. Там МКПП эффективнее.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

В роботизированных коробках (DSG) нет гидротрансформатора. Там сцепления и мехатроник, который управляет механикой.

Как я понимаю, робот-мехатроник перетыкает скорости гораздо быстрее чем человек. Соответственно должно помогать экономить бензинчик)

Ну... теоретически... Практически, у водителя есть глаза и он может видеть обстановку и переключать чуть заранее (допустим - впереди горка или пробка или ... что-то такое, что в скором времени потребует изменить скорость и переход на другую передачу).

Распространённое мнение, что современная DSG кушает всё же меньше чем МКПП.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

мехатроник тоже не святым духом питается, потери на нем сравнимы с потерями на современных гидротрансформаторных коробках. Один только масляный насос на мокрых ДСГ дает до 3-4% потерь эффективности, например. Плюс при наличии второго сцепления будет вращаться/тормозиться бОльшая масса, чем в случае с одним сцеплением. Это тоже потери.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Ага,одни уже написали прям на входе.
https://narzur.ru/wp-content/uploads..._gate_32ed.jpg
Осталось пожелать всем счастливого холокоста.:(

Добавлено через 4 минуты

Такие были и на распердаже. Но я взял не клевую.:( Зато теперь есть кудой стремицца. Для начала надо что бы ты узнал в подробностях насчет полного привода на нее. А уж триста не триста,но двестиписят завсегда снять с нее можно.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Да чет молчат, негодяи. Памятуя о том, что если сразу не подвязались - скорее всего ненакатанная, скорее всего косяпорить будут. Скоро поеду к ним. Поинтересуюсь. Утюхъ возьму. Пригодится.:blush:

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Чип даёт снижение расхода на литр полтора при одинаковом темпе. Так что все закономерно.
Резина 16 у меня.

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

И как это объяснить? :wnk:
Подрывает быстрее, а потребляет меньше? :shok:
А может еще и ресурс возрастает? :)
:durdom:

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Когда был владельцем хёндэ там была прошивка от Паулюса. Лошадей на атмосферный мотор особо не прибавить, но перепрограммировалась реакция на цифровую педаль газа.

Чуть нажал и мотор сразу закидывает максимальные обороты. Ощущения, что стало +20 лошадей, а на самом деле - самообман. Можно получить тоже самое если просто резче на газ нажимать.

Также там менялся режим работы на холодную. По умолчанию для соответствия требованиям евро-4 мотор на холодную гнал переобогащённую смесь - чтобы быстрее прогрелся катализатор и снизилось CO-CH. Это отключают и это чуть снижает расход бензина на прогреве. Самообман по большому счёту, но это стильно-модно-молодёжно чипануть мотор)

Re: TSI 1.4 (150 л.с.)
 

Я тоже был когда-то владельцем Элантры с прошивкой Паулюса. Так вот после прошивки она при включении кондея тупить перестала. А большего от атмосферника и не добиться без вмешательства в железо.

Нет. Оптимизация работы двигателя в переходных режимах и понижениие норм токсичности выхлопа, что даёт дополнительных коней.

По существу темы, а именно мотора 1,4/150hp приведу простые для понимания цифры сравнения.
Двигатель 1,8 у второго Суперба своих 152/160 л.с. достигал на давлении наддува всего 0,6 бара. Чип-тюнингом без вмешательства в железо (т.н. stage1) давление наддува повышалось до 1,1 бара и многие опасались прошиваться из-за якобы снижения ресурса двигателя и турбины.
Рассматриваемый в этой теме двигатель 1,4 уже в стоке выдает максимальное давление наддува 1,2 бара!

Выводы делайте сами...