у нас свои приколы, так то и правда rica.nl есть, они даже удобные (берешь себе программатор сразу и все делаешь сам), но накладываются сопутствующие проблемы в виде:
- прошивка слетит при первом же ТО, они автоматом обновляют ПО двигателя, плюс возникнут проблемы с дилером (из-за продленной до 5 лет гарантии), они же сразу увидят, что прошивка модифицированная (даже если это будет родная ОЕМ для этого же двигателя).
- будет куча возни с бумагами, чтобы всю эту байду легализовать, ну их нафиг, а без легализации можно словить очень много проблем

Так что я забил. Сразу после покупки руки чесались, но как немного поездил - успокоился. Разница небольшая есть только в моменте - 350 против 400 нм, разгон почти не меняется (ну не создадны эти движки для того, чтобы их легко "крутили"). Но честно-то говоря - и 350нм уже достаточно. Из-за пятого цилиндра (наверное) это двигло на низах лучше тянет, чем супербовский 2.0 на 140лс.

Это как раз вообще не проблема - сразу после ТО втыкаешь программатор и все возвращаешь обратно.

Добавлено через 49 секунд

Все так строго?

PS T4 чиповал в полестаре. Действительно выдали целый пакет документов, с которым при желании можно было обратится в ГИБДД и внести изменения в данные о мощности двигателя. Только зачем это в нашей замечательной стране? :)

Polestar уже пару лет как принадлежит Volvo и интегрирован в их сервисы. Теперь там все прозрачно: софт двигателя прошивается по указке из центра и в центральной БД сохраняется какой софт прошит (модифицированный, или дефорсированный) и при ТО автоматически обновляется прошивка без затирания данных. Ну и с бумагами тоже никаких проблем нет.
А законодательно - ой, там вообще словить можно дофига всего, особенно если случится авария. Грубо говоря: пока официально не внесено все, машина не считается допущенной к эксплуатации, со всеми вытекающими последствиями. Самый писк - несертифицированный светодиод в ДХО, например. Достаточно другой стороне завить "он меня слепил" и уже будут проблемы. Это я молчу о том, что теперь и на техосмотре могут проверять версии прошивок двигателя, особенно это касается фольсквагена после дизельгейта (есть те, кто откатили прошивку назад, а это незаконно). А каждый раз перед ТО и после него заниматься сменой прошивки - ну его, такую радость.

Вообще система с контроллерами у шведов очень удобная: можно прямо запросить какие версии софта на контроллерах стоят, глянуть на форумах что там существенного поменяли, что бесплатно обновят на ТО и что хотелось бы обновить за денежку. Прошивку коробки AISIN TS-80 меняли много раз, в результате одна и та же машина с прошивкой 2012 и 2015 года будет ехать совсем по-разному (перемены в лучшую сторону). Причем софт коробки они на ТО по-моему по-умолчанию всегда обновляют.

С программатором это не сложнее, чем программку на смартфоне обновить ;) По времени около 3-х минут процедура занимает.