Re: С Тойоты на ВАГ
 

PS сейчас открыл багажник, воды дохренища опять.
Посмотрел эти гофры, визуально целые и стоят на своих местах. Я завис.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Смотри внимательно как они к кузову прилегают. Если не плотно,если болтаются то именно туда и течет. Я прям сейчас не помню на защелках они или нет,но если на защелках то достаточно одного сломанного усика.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Там гидриков скорее всего нет. У нас есть.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Аналогично. Пару раз подкрашивал, но опять отваливалось. В этом году полечил поосновательней. Зачистил место с ржавчиной, в итоге увеличилось оно почти в 2 раза. Сантиметра 4 в диаметре. Обработал преобразователем ржавчины и покрасил. Думаю должно надолго хватить.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Про гидрокомпенсаторы речь? На митсу,том что 3.2,нет. На тойоте не помню. Вообще себя никак и никогда не проявляют клапана.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

У вага есть болезнь, протираются гидрики. Потому и рекомендуют масла погуще сервисмены.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Посмотрел, в общем то не очень то и рлотно резинка примыкает, что к кузову, что к багажнику. Но там внутри как будто бы втулка какая то, красить будут надо будет заглянуть, страннейшая хрень :)))

Добавлено через 2 минуты

Вот я с раздумьях, красить крыло и получить кучу вопросов, особенно учитывая, что багажник будет крашен и рихтован или забить, сделать локальнно и плыть по течению, как пойдет

На тоцоте было крашено заднее крыло, при моем владении начал шелушитьсч лак, вот этого точно не хочется.

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Как то они сами себе противоречат. С одной стороны мотор называют "холодным" а масло рекомендуют для "горячего". И почему тогда не 5-50? Я лил долгое время такое в древний мерседес. мерседесу нравилось. Производитель же говорит 5-30 в наши дизеля,без всяких вилок туда-сюда.

"Для большинства современных автомобилей это безусловный плюс. Их двигатели в состоянии работать с вязкими ГСМ. Однако ориентироваться, в первую очередь, стоит именно на требования производителей, так как:

Если показатель вязкости выше рекомендованного, образуется более плотная пленка, на которую не рассчитаны рабочие зазоры в двигателе. В результате масло не «обтекает» все узлы ДВС, а значит, не защищает некоторые его элементы. Это приводит к быстрому износу деталей, повышению температуры в двигателе, повышенному потреблению топлива. В конечном итоге это может привести к выходу мотора из строя и к дорогостоящему ремонту.
Если показатель вязкости слишком низок, плотность пленки будет недостаточной, а значит она не сможет эффективно предотвращать износ элементов двигателя и защищать от трения. В результате вы сможете получить все негативные эффекты из предыдущего пункта."

Re: С Тойоты на ВАГ
 

У меня оба резиновых бортика снаружи, а пластиковая белая втулка внутри. Не должен ли быть бортик под красной стрелкой внутри?:rolleyes:

https://c.radikal.ru/c34/2009/0e/a8b83e3eaadc.jpg

Re: С Тойоты на ВАГ
 

Я думаю после сотки пробега можно уже и на сороковку переходить. Вопрос в том, что С3 допуска сороковок не так много. Лить несте или вульф лично для меня несколько боязно. Кастрол тот же 2,8р за баклажку Эджа - необоснованно дорого, 2р за баклажку магнатека. Что есть этот магнатек не понятно. Есть Тексако, но у них не понятная защита от подделок, и в той же москве где купить и не обжечься пока не знаю
С другой стороны народ на 507ом допуске большие пробеги накручивает, про замену гидриков как-то на тигуан клубе разговоров массовых нет. Себе для эксперимента залил Шелл HX8 504/507 допуск. Пока 600 км проехал, выводы по звуку делать не могу.
Опять же стоит подумать, когда на гидрики идет максимальная нагрузка?
это если вместо 5W30 заливать 15W40 так будет
5W30 и 5W40 имеют разницу в вязкости 11,8-12,2 против 13,5-14,9 при 100 градусах. Мотору не сильно заметно. А допуск по холодной прокачке оба имеют 6600 мпа в секунду при -30 градусах.
Скажем так, что у 504/507 допуска прописаны вязкости от 9,6 до 12,6 сантистокс.

На каких пробегах у CLJA из-за масла гидрики люфтить начинают?