Re: МКПП vs DSG
 

На механике с автохолдом не надо ничего нажимать и держать. Остановился, машина встала на тормоз, поехал, машина снялась. На автомате правда тоже )

Re: МКПП vs DSG
 

А что именно жалко в автомате? Много ли у вас автоматов легло после буксировки?

Re: МКПП vs DSG
 

Ampety,
на дсг будет жалко сцепление, наверное, а гидротрансформатор при неблагоприятном стечении обстоятельств можно перегреть (правда он о повышении температуры должен заранее предупредить).

Re: МКПП vs DSG
 

Мануал не запрещает буксировку прицепа до 750 кг без тормозов, с ними ещё тяжелее можно. Какая разница, машину или прицеп тащить?
Мощные моторы могут тащить прицеп массой 2200 кг, это тяжелее, чем газель переть на хвосте)))

Re: МКПП vs DSG
 

Просто владельцы механики немного перебарщивают в вопросе обоснования преимущества трёхпедальных версий, собирая в кучу действительные "плюсы" (навроде более простой и ремонтопригодной конструкции и возможности максимально влиять на выбор передачи), и перемежая их страшилками из репертуара гаражных умников.
О, нечаянно скаламбурил...

Re: МКПП vs DSG
 

Так и на механике можно подпалить сцеплением или развалить шестерни, был бы талант. Про мифы и предрассудки уже написали. Забыли про то что МКПП не может передавать момент без разрыва при переключении:), а это очень важно в некоторых моментах.

Re: МКПП vs DSG
 

тоже раньше был приверженцем механики, автомат считал чем-то бабским)) потом попробовал ДСГ-7, надежность ее под вопросом, но как она пуляет по сравнению с автоматом, который сейчас... и что-то больше нет желания качать левую икроножную, хотя на октавии частенько приходится по делам в пробках питерских торчать, вот тут и вспоминаю про автомат.

Re: МКПП vs DSG
 

Лично я - не приверженец.

Я прекрасно могу ездить (и часто езжу) на машинах с АКПП. Например, каршеринг - наше всё. Который, кмк, занял в Москве нишу маршруток (помните 5 лет назад такие ржавые газели по дорогам ездили?).

Более того, если бы я выбрал Киа Оптиму или Камри, она 100% была бы с автоматом. Потому что механика там в самой-самой убогой комплектации даже без климат-контроля.

Но я выбрал суперб. А тут нормальный автомат (DSG-6) только в комплектациях с топовым мотором 2,0Tsi, т.е. надо на машину потратить >2 млн.

А уж если выбирать проблемную DSG-7 или беспроблемную МКПП - тут зависит от езды. Если ездить по пробкам - однозначно лучше МКПП. Дольше проживёт. Меньше с ней геморроя. А вот по трассе, межгород, соглашусь, лучше DSG-7.

Кстати, 1,4 моторчик выбрал потому что он с ремнём, а ремень проще заменить - её будет дешевле обслуживать.

Я не считаю себя ущербным) Наоборот, я рад, что купил авто на механике - мне нравится на ней ездить.

Re: МКПП vs DSG
 

Имею ровно противоположное мнение. По пробкам нужен автомат.

Re: МКПП vs DSG
 

А она проблемная?
А что у неё за проблемы?

Добавлено через 5 минут

Надо было карбюраторную версию поискать, она проще в ремонте, можно своими силами в гараже жиклёры почистить (насосом, например). По пробкам - на карбюраторе, для трассы - инжектор:good:
Не подумайте обо мне плохо, но зреет во мне ощущение, что выбрав автомобиль с МКПП, владелец испытывает какой-то внутренний диссонанс и сам себя пытается убедить, что, во-первых, зверски любит механику, во-вторых, он не гонсчеГ и большой мотор ему не нужет, в-третьих, это вовсе не из-за денег такой выбор, в четвёртых... в-пятых... в-десятых...
Блинский блин, ну ведь выбрал - и выбрал, ездий и радуйся. Чё тут кому-то чего-то доказывать? Вон многие парни на мехе ездят в клубе, так я только щас увидел, что у них МКПП. Никто так не заострял внимание на варианте коробаса...
А начинать слегонца, но методично троллить добродушных, вежливых, отзывчивых супербоводов лютой ахинеей на тему "как здорово, что у меня механика - я могу буксовать, ремень - я могу его сам в лесу поменять, кондиционер - я его выключу навсегда и не простыну, ручные стеклоподъёмники - у меня ребёнок не зажмёт стеклом голову, галоген - я не слеплю сваркой встречных, ручная регулировка сидений - она не выйдет из строя..." - вот ЗАЧЕМ?