Re: Давайте поговорим о BMW
 

Бьюсь об заклад, что мыслишки типа "я теперь не так крут и четок без БеМеВе, и вынужден ездить на этом чешском ведре" посещают вас регулярно. Быть может это тоска по понтам и крутизне?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Не когда не привязывал марку авто к крутизне или понтам, просто противно читать как люди обсирают более дорогую и технологичную машину. А сами ездят на изначально бюджетной марке которая донашивает после более дорогих Ауди и фолькса моторы коробки и все остальное включая дизайн, у всех марок есть недостатки, тем более что у шкоды у самой их хватает.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ооо смотрю тут цирк приехал.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Думаю, многие с вами не согласятся. Х1 уныл во всем даже на выставках, например, сколько ни натягивай ему кожу бегемота на кресла. Детали и контроллеры многие делаются совсем не в Германии, потому проблемы будут одинаковые, что в Германии, что в других странах.


366,
с фарами беда какая-то, видимо, проблемы контроллеров. VAG как по мне - только только из этих без выбирается. Уж сколько проблем было с глюками тех же блоков комфорта - не счесть. Причем на разных авто. Любопытно было бы узнать кто поставщик у бмв.
Но вообще правильно, пока гарантия есть - не твоя головная боль. Времени только жалко. Да и морально тоже неприятно, в духе "какого фига?!".



При случае постараюсь в новом посидеть, но визуально там места едва ли не меньше, чем в седьмом гольфе. В предыдущем С классе мне было бы тесновато даже впереди. Парадокс какой-то, у мерседеса вообще салоны неплохие (по компоновке), я даже в GLA сзади плотненько сесть могу (187см). А вот в С классе реально тесно было. Я выбирал между ним и супербом, потому как они у нас на вторичке сравнимых денег стоят... но один раз сев, понял, что не мое. Хотя новый по начинке очень нравится.

IAA будет в сентябре, надо будет сходить. В принципе, список того, что мне интересно, не так велик, так что пары часов хватит. В прошлый раз как раз GLA показывали. Народу было много, так что я сделал своеобразный тест: поскольку обычно все стараются машину посмотреть со стороны водителя... то я пропрыгал по куче автомобилей, принципиально садясь на заднее сидение. Удобно там было редко где. Что удивило - я нормально сел сзади в каком-то фиате (500L по-моему, замена Idea). Еще было хорошо в В-классе в исполнении для такси (не знаю, есть ли там отличия от серийной версии). В 3er GT было тоже неплохо, но головой я упирался в крышу (там был люк, он съедает пару см). Суперб на тот момент уже был свой, так что я и так знал как там сзади ;). И Е-класс, само собой. По мне - эталон семейного авто, но внешне странный, согласен. И кресла передние для меня какие-то уж больно непонятные (квадрат с губками). Плюс эргономика там непривычная: подрулевой для коробки, подрулевой для круиз-контроля... кнопки на руле. Как-то много всего в одном месте. Хотя дело привычки, наверное.

P.S. По-случаю тут купил Lounge Step для суперба на ebay. Не ожидал, что они такие маленькие. Мои балетные тапочки 47 размера по ширине впритык встанут, наверное.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот,правильно. И в этом духе много вопросов. Вот скажем еще,какого фига дверь багажника обрушивается вниз с жестяным грохотом? Остальные то двери мягенько присасываются. Ну вот почему.:sorry:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

немцы нередко делают в обзорах бмв то же самое, и что? Технологичность - так никто и не спорит, у них много хороших решений. Проблема только в том, что надежность и отлаженность этих решений вызывает сомнения, плюс у них ведь совсем не так давно, и как раз на Х6 был бензиновый двигатель, который изначально имел ошибку в конструкции и люди за немалые деньги получали большие проблемы. Чем они лучше фольксвагена в этом плане? Тем, что этот двигатель в сборе как гольф стоит? Плюс удешевление производства, аутсорсинг, плюс усложнение и удорожание сервиса (даже колодки не везде можно заменить без сервисного блока, который подаст команду на их открытие). Плюс цена за каждый чих.

при этом в плане надежности та же тройка Е90 (по ней уже достаточно статистики у Декра) - вполне себе середнячок. Из типичных проблем: ручник у машин с автоматом, проблема с гидравликой и рычагами рулевого, проблемы со шлангами гидравлической системы рулевого управления, выход из строя амортизаторов, течь масла из двигателей и коробок, у купе и кабрио - проблемы с резинками безрамочных дверей (герметичность).
Это не я придумал, это статистика Декры. Причем про суперб-2 декра пишет только о порой быстром износе тормозных дисков/колодок, запотевающих фарах, "мелких проблемах с электрикой" и "негерметичностью амортизаторов". К слову, статистика декры косвенно подтверждает, что 1.8+ДСГ по какой-то причине довольно русская беда.

Добавлено через 5 минут

улыбнуло, у нашего комби все наоборот: дверь багажника закрывается мягче всех (электропривод), а уж с каким звуком у суперба капот открывается - это вообще песня, кто-то на нашем форуме хорошо описал: "когда первый раз за этот рычаг дернул, думал, у меня от машины что-то отвалилось, судя по звуку".

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Вот читаю и удивляюсь прежде чем обсирать другие автор хоть бы с их устройством ознакомились у БМВ Е90 вообще нет проблем с гидравликой и шлашгами рулевой гидравлики:лол: потому что там гидрача нет совсем:pardon: там электро руль

Добавлено через 4 минуты

Это бесполезный разговор, вы щас тут придумаите что бы ло и что не было, вот один уже гидрач на е 90 поставил и он сразу течь начал:лол: , каждый нахваливает своё, только непойму зачем доказывать что шкода самая лучшая в мире

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
я мог неправильно перевести, смотрите сайт декры сами

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Правда? Где можно прочесть про устройство рулевого на этой модели?

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Набери BMW TIS онлайн и там увидиш