Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

По пробегу, как в холода начнет после холодного запуска подтраивать, так и надо менять))))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

я для спокойствия поменял на 220 тык, все вышли легко, оказались рабочими. можно было еще столько же ездить:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я до 275 тык. (6 лет владения) не менял и в ус не дул. Дальше уже не знаю.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Всё понятно, значит вместе с ГРМ на 120 я их менять не буду.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

грм тоже поменял на 220 тык, был как новый.
а вот генераторный уже начал сыпаться.
его лучше на 150-180 менять.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

С вашими европейскими реалиями, не вводите российских пользователей в заблуждение. У вас там и мало меняют раз в 30ткм.
Для России же для двигателя CLJA замена ГРМ - 120т.км, поликлинового - 80т.км.
Можно конечно на свой страх и риск больше катать, но последствия обрыва поликлинового могут быть очень печальными, когда его ошметки попадают под ремень ГРМ и срезают зубья ремня.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну уж сгущаешь краски. 80 для поликлинового маловато. Пусть будет 120.
Риск попадания его ошметков в ГРМ понятен. Помню мой на 98ккм на дизеле был в отличном состоянии.
Сейчас на 3.6 планирую менять его на 150ккм.(роликами закупаюсь), на нем ещё помпа сидит. Ремень вроде без трещин (у мну цепь спрятана).

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Пусть будет.
Но я заменил его на этом пробеге глядя на его состояние, стоит же не дорого, чтобы не ходить под риском его обрыва с возможными неприятными последствиями.
Не просто так говорю - у меня 2 наглядных примера, когда он рвался на пробеге до 100 и тянул за собой ГРМ.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не спорю. Например, может на него постоянно метанол или изопропанол из омывайки проливали, или долгие годы эксплуатации, брак с завода, или морозная зима и пр. (у меня всё быстро 1-2 года)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Скиньте пожалуйста номер поликлинового. Я его хотел вместе с ГРМ поменять. Недавно менял масла, посмотрел на него. Был в хорошем состоянии.