Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

РадиоГубитель, Плохо что не видел выше 14,5В. Открываешь капот в -25 градусов, заводишь авто, замеряешь мультиметром и вуаля. Напряжение зависит от наружней температуры или температуры впуска\двигателя при пуске. При +30 напряжение может быть ниже 14 вольт, дабы беречь АКБ от кипения. При 16,5В и 1-2А кальциевый АКБ уравнивается по плотности, но он на грани кипения, но не кипит, видно, что идет реакция. )))
Кстати у машин с рекуперацией энергии торможения, на АКБ идет напряжение и поболее 15В

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

А зачем вообще аккумулятор вынимать, чтобы зарядить?
Технический прогресс не стоит на месте, технологии вековой давности хоть и хороши, но их реализация крайне неудобна. Аккумулятор установлен в моторном отсеке современных авто в большинстве случаев крайне неудобно для его извлечения именно по причине ненужности самого извлечения.
Подключил к клеммам современный зарядник и вуаля, он сам всё сделает.
И напряжение определит и полярность и циклы зарядки и неисправность акб. Я, например, Bosch H3 юзаю. По мере необходимости для профилактики ставлю на подзарядку. Прямо на стоянке подключаю на ночь или возле офиса днём, зарядное под капотом чтоб не спёрли :) Главное иметь розетку доступную рядом :clapping:

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

Крышка АКБ снимается вообще легко. Главное правильно надавить на защёлку (в нужную сторону!). Нижнюю планку лучше сразу открутить, так как при установке всё равно с ней АКБ не поставите. Чтобы не упустить планку, а тем более болт в недра отсека - применяем магнитик на телескопическом удлинителе (либо любом другом удлинителе). При установке, перед тем как поставить АКБ - соединяем правильно обе половинки кожуха АКБ, иначе после того, как АКБ поставите, соединить их правильно врядли получится (особенно в мороз!). Никаких дополнительных работ типа снятия патрубков и т.п. не требуется.

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

На ТО сервисмены сказали, что мой аккумулятор под нагрузкой показывает 9,1В и его надо зарядить. Предложили сделать это у них за бесплатно, но для этого машину надо было оставить у них. Я решил зарядить сам. Купил в obi за 1669р классную зарядку (как мне показалось) hyundai hy 400 - маленькая, легкая коробочка, 9 режимов зарядки, полностью автоматический, с ЖК дисплеем. Подключил аккумулятор и стал заряжать. Максимальное напряжение заряда было 13,3В. Меньше, чем через час ЖК дисплей показал full. Мне кажется, что такого просто не может быть. Так быстро АБ не заряжаются. Либо у ОД дали неверную информацию по АБ, либо ЗУ не работает?

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

гена дает 14,2-14,4 и то батарея заряжается так себе
странная зарядка, лучше поменять

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

Барсук СПб, бредовая зарядка, как и большинство автозарядок. Кальциевый АКБ в конце заряда легко хавает 16,3В(по данным Varta). И только тогда он заряжается до 95-100%. Генератор заряжает его лишь на 75-80%.
Свой АКБ пробовал в разных режимах. В стандартном 14,4-14,7В он плотность электролита мало поднимает. Как только даешь ему около 16В напряжения, плотность начинает расти, как у обычного сурмяно-свинцового АКБ при 14,4В.
Если взять зарядное Вымпел 50-55, там даже в инструкции написано - нужно выставлять в настройках напряжение до 16В.

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

Вот так. Стараешься пишешь чего то.:( Какой оби,какой хундай.:(
В Питере делают хорошие устройства. Еще раз:
http://www.balsat.ru/elec/catalog/

Добавлено через 7 минут

Slasher,
Как мыслишь,гелевому акб сколько вольт дать?

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

366, agm и гелевые АКБ не более 14,7В(это на сайте Varta тоже встречал). У меня сейчас 2 зарядных устройства. Одно - Bosch C7 автоматическое, на ней много режимов, в том числе AGM\Gel, на котором не более 14,7В в конце заряда. Есть обычный режим - не более 14,4В. А есть режим регенерации - на нем 16,5В и 1,5А, он в нем может несколько часов АКБ гонять, потом переходит на обычный режим 14,4В, и потом переходит в буфер. Но бош - это зарядка для "зарядить по быстрому", оживить немного в общем. Для серьезного заряда использовал зу Электроника (в конце заряда до 16,5В), сейчас вот пробую Вымпел 55, в котором настраиваются профили, типы заряда, напряжение в конце заряда, ток. Прикольное зарядное.
Для диагностики использую АКБ тестер Sealey BT102, который может показывать реальный пусковой ток. Сегодня дали мне АКБ bosch S4 95 ампер с пусковым 830А по EN, АКБ очень уставший. В заряженном состоянии кажет 680-700А пусковой, пора его менять - он у человека не заводит дизель в морозы ниже -20 градусов.

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

это для выравнивания заряда по банкам, недостаток в выкипании электролита

батареям хорошо помогает полный разряд небольшим током, с последующим нефорсажным зарядом.
надо дать прореагировать всему свинцу, точнее там окись и двуокись свинца

Re: Настало время проверить и подзарядить АКБ
 

Леонид, в таком режиме он еле еле пузырьки дает, но не кипит. Температура самого АКБ и электролита не поднималась выше 20 градусов, при температуре в гараже +5.
Режим регенерации идет в импульсном режиме заряд-разряд.
КТЦ это всегда хорошо для АКБ, но надо с умом делать. Кальциевые АКБ угробить полным разрядом вообще легко (они его боятся, это один из недостатков кальциевых АКБ). За 1-2 полных разряда "кальций" может потерять до 50% емкости.