Re: Все секреты Kodiaq
 

Заметь - это твой вывод. ;)
Я же не просто так написал про углы въезда и съезда. А моя точка зрения как раз иная - клиренс это важный но самый главный критерий "внедорожности". :pardon:

Добавлено через 3 минуты

Ну вот ссылочка - человек мерил скаут. https://www.drive2.ru/l/6066371/

Какой у него клиренс по ТТХ погуглишь? ;)

И если действительно по барабану, не надо клиренсом вольво всех троллить ;)

Re: Все секреты Kodiaq
 

это вывод из сказанного вами, не более того, и уж тем более - не мой.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Ну хорош - я сказал, что клиренс = размер колеса!
Но ни разу, что большой клиренс = внедорожник, наоборот, я подвел к тому, что внедорожник это не только клиренс, но и ряд других параметров ;)

Re: Все секреты Kodiaq
 

Вот же спорщики-то...
Дался вам этот климаксдорожный просвет:bad:
РЕВО вон расколдовали дизель 150-сильный, теперь я опять склоняюсь к тому, что Кодьяка буду брать с дизелем...

Re: Все секреты Kodiaq
 

А ты клиренс размером колес измеряешь? :лол: А про подвеску не слышал???:wnk: Вот почему у суперба с европодвеской и с ППД разный клиренс с одинаковым размером колес?
Твои утверждения о зависимости клиренса от размера колес действительны только для автомобилей с задней неразрезной балкой или мостом, что справедливо только для автомобилей с зависимой подвеской.

Re: Все секреты Kodiaq
 

это в смысле удачно прошивку у рики скоммуниздили? :) вроде как давно уж можно было на гольфе этот дизель "чипануть".
https://www.rica.nl/chiptuning.php?v=36-552-2472

Или на Кодьяк опять какой-то "другой" дизель впихнули?

Re: Все секреты Kodiaq
 

У меня нет информации о том, каким образом у РЕВО появилась прошивка для дизелей. Про Рики слышал только применительно к Рики-Тики-Тави...

Re: Все секреты Kodiaq
 

Про подвеску слышал :) и вот как раз, если заглянуть под Суперб сзади, то можно узреть задние рычаги этой самой подвески, которые являясь самой нижней точкой машины и будут определять значение дорожного просвета. При этом стойки и пружины задают положение кузова относительно этой самой подвески (и уровня земли, соответственно). И если под машиной снизу не висит какой-нибудь курдюк (защита двигателя или еще что), сильно выпирающий ниже уровня днища, то выше кузов находится или ниже, на клиренс формально не повлияет.
Т.к. нижняя точка останется там же.
И тип подвески при такой методике измерения значения не имеет.
Правда есть и другой вариант замеров - под серединой автомобиля. В этом случае, да, можно "добиться" более высоких результатов, поднимая кузов авто от земли.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Ну и как это скажется на прохождении препятствий и колеи? При независимой подвеске никто и не измеряет клиренс около колеса под рычагом, т.к. в этом случае он не влияет на геометрическую проходимость автомобиля.

Re: Все секреты Kodiaq
 

Да практически никак, если не предположить, что попал в глубокую П-образную колею, в которой будешь месить края как раз задними рычагами.
Тем более, что я уже говорил, что проходимость определяется немного другими параметрами, а не только клиренсом. ;)
А что касается меряют или нет, то как раз под ними и меряют - проверено самостоятельными пользовательским замерами на разных ФВ и шкодах. Например, приведенная мной ссылка на скаут... Дорожный просвет (по ТТХ) 171 мм, аккурат под задним рычагом. По факту под днищем - 210 мм.
Это я все к тому, что Матвей тут троллил клиренс Кодьяка, что он мол меньше чем у калины...