Re: Давайте поговорим о BMW
 

366,
есть у страховщиков, по ней рассчитывается стоимость страховки на авто определенного класса в зависимости от того, сколько на нем народу совершило аварий в прошлом году. Как правило застраховать бмв стоит недешево. Но туда не попадают аварии в духе: "он весь такой красивый дернул и уехал, а остальные сзади собрались кучкой".

А идиотов разных хватает, факт, у нас сегодня А5 полностью перекрывали. Народ кучу малу устроил после дождя. Вообще утром было три аварии только в нашем маленьком районе, бундесштрасе одну тоже закрывали. Все из-за дождя. Народ тупо не понимает, что после 90 км/ч всплывает вообще любая покрышка, если воды много.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Недешево. Однако и не дороже сопоставимых по цене машин. Скажем ЛК 200 и существенно дороже. У вас возможно по другому.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

366, в лобовые атаки через сплошную чаще бэхи катаются, ведерки почаще. Это то что мне попадалось

Re: Давайте поговорим о BMW
 

366,
у нас практически не играет роли "фактор угоняемости", угоняют в основном очень дорогие авто, да и то на заказ (зачастую из стран восточного блока).

Старые БМВ, особенно тройки, слишком любимы турками, потому страховые взносы высокие, поскольку ездят они зачастую не очень аккуратно.

Справедливости ради: есть и другие авто, страховка на которые довольно высока. Например, до недавнего времени это был четвертый гольф, так как их очень любили новички, только получившие права (очень дружественная к водителю машина с высоким уровнем безопасности). Сразу же после получения прав я выбирал машину не только по ТТХ, но и по страховому классу, поскольку у меня не было никого, кто мог бы застраховать машину на себя и вписать меня как второго водителя, а переплачивать за страховку очень не хотелось.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ну, поведение на дороги неадекват исключительно у этой марки :bad:
а так, 550д туринг - вот это весчь! реально интересный аппарат. что м57, что н57 - очень хорошие моторы

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Ребята этот спор не к чему не приведёт, суперб и БМВ тройка из разных весовых категорий, как их можно сравнивать. Я являюсь поклонником автомобилей БМВ суперба купил случаино только из за размера до этого было 3 БМВ , последняя 320D и я вам скажу это за шкоду неоправданно высокая цена. Перечислю несколько моментов 1 шумоизоляция в дизельной БМВ только на разгоне немного слышно двигатель, в школе слышно все. 2 при переезде через неровности шкода вся поскрипывает как будто кузов перекручивает, БМВ и намека нет на это. Расположение двигателя в моторном отсеке в БМВ продольно легко подлезть куда угодно, в шкоде только на сто. С двухлитровым дизелем БМВ по ходовым качествам переигрывает суперба во всем не каких турбо ям автомат не думает по 2-3 секунды как на шкоде. Могу долко перечислять достоинства БМВ. А если суперба сравнить с БМВ 5 серии то у суперба будет один плюс более просторный салон.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Zorish,
видимо, сколько людей, столько и мнений, на немецком шкода-форуме владелец 3-er GT отписывался, после того как на нее пересел. Так у него строго противоположные ощущения были: и мотор у БМВ более шумный, и шумоизоляция ни разу не лучше... итд. Автомат шикарный, тут все согласны. Но это не БМВ заслуга, а ZF.

К слову, Х1 только ленивый не ругал за ужасный салон, бурчащий дизель и жесткую подвеску. Но их все равно покупали, "патамуштабэмэвэ".

Поэтому на IAA 2015 будет представлена новая Х1, после появления которой поклонники марки будут грызть свою треуголку, потому как: поперечный двигатель, передний привод и трехцилиндровые двигатели в гамме (платформа та же, что и у минивэна-двойки active tourer). А трехцилиндровый дизель, стоящий поперечно... это для настоящих ценителей, скажу по личному опыту :). Но зато салон сделан шикарно, прямо как на "настоящем" автомобиле, да.

Re: Давайте поговорим о BMW
 

По поводу того что сколько людей столько и мнений с этим согласен. А по поводу АКПП так БМВ с ZFом дружит с незапамятных времён, что мешает фольксвагену подружиться. Скажу так когда ты ездил 5 лет на БМВ а потом пересел на шкоду то сразу понимаешь что между этими марками пропость, но если ты ездил на шкоде и сел прокатиться на БМВ сразу поймеш что она жесткая и будешь всем говорить за что тут платят деньги, но на ней нужно покататься минимум две недели и на шкоду больше не посмотриш

Добавлено через 24 минуты

По БМВ и шкода тут то хоть концепция автомобилей разная, может и цена от этого другая но вот по поводу Ауди для моего ума ее понятно, все тоже что и у шкоды, фольксвагена теже болезни теже материалы, а цена как у мерседеса

Re: Давайте поговорим о BMW
 

Я бы не говорил про исключительность. Гораздо чаще идиот сидит в инфинити(по моим наблюдениям).:pardon:

Re: Давайте поговорим о BMW
 

это не совсем так. До недавнего времени у них был лучший салон из всей тройки (уже не так, остальные вроде бы как подтянулись), как по материалам, так и по подгонке панелей/соединений. Я когда на Х1 конструктивные щели в палец толщиной вижу - офигеваю (пластиковые детали обвеса там сидят как неродные). Плюс все инновации идут сначала на ауди, плюс гамма двигателей прежде всего идет туда... ну итд. Еще недавно на ауди ставили дизели CommonRail, а остальные собратья по концерну довольствовались насос-форсунками. Дизель 3.0 тоже только на ауди доступен. Опять же к торсену можно по-разному относиться, но есть вообще только на ауди. И в реальных плохих дорожных условиях торсен работает по меньшей мере мягче и предсказуемее халдекса (судя по тестам). Много всего. И да, ИМХО оно своих денег не стоит :). Опять же у мерседеса и ауди есть вариаторы в гамме, можно их любить или не любить (и да, я лично придерживаюсь мнения, что вся суть жизни вариатора состоит в том, что он медленно умирает), но факт остается фактом - вентилятор их не предлагает.

Насчет бмв. А вы вот считаете, что копейка с французским турбированным двигателем 1.6 по цене суперба... это нормально? Или даже двойка-минивэн, стоящая даже дороже? бмв гордится самой высокой маржой, то есть у них больше всего доплата за брэнд, а конструкционные решения все равно будут лучше у мерседеса, равно как и реализация/надежность (правда здесь придется скромно исключить из рассмотрения двигатели Рено, которые мерседес зачем-то ставит на свои тележки). После выхода нового С класса я не вижу никаких преимуществ у тройки перед ним, вообще никаких. Причем электронная начинка и реализация лично мне опять же у трехлучевых больше нравится.


Так они и "дружат", только мало :). Потенциально ДСГ имеет лучшие перспективы, вот только реализация подкачала. Опять же, справедливости ради - в РФ как-то уж слишком много на них нареканий, рискну предположить, что здесь прослеживается прямая корреляция с режимами эксплуатации (температура, топливо, масло, пыль) и менталитетом.

Попутно, вообще не в тему. На IAA будет представлена новая Alfa Romeo Jiulia. Редкий случай, когда платформа идет в сторону улучшения, база у нее будет от... Mazeratti и машина станет заднеприводной.