Re: Мои тест-драйвы
 

По мне так обе машины - диско 4 и дгч имеют свои недостатки... За эти деньги лучший вариант это Туарег 3литра дизель 241 лс, как во внедорожных качествах, так и по надежности, динамике и расходу! И думать даже нечего... но опять же это мое мнение...

Re: Мои тест-драйвы
 

Stason,туарег - это вообще один из самых комфортных представителей полноправных внедорожников... Кстати, его просвет тоже до 300 мм поднимается пневматикой с 220 стандартных. я на Туареге ездил много раз, он меня еще с первого раза покорил легковой управляемостью.... Но он дороже Чероки, причем конкретно.....

Я сравнивал. Чероки в максимальной комплектации стоит 2500 000, если туарег также оснастить, получается почти на 700 000 дороже

Добавлено через 3 минуты

а вот что пиндосы делают с внедорожниками...... Смысловой нагрузки не вижу вообще....

Круто, конечно же, что здоровенная махина проезжает 400 метров быстрее 10 секунд, это значит, что 100 км\ч он набирает быстрее 4-х секунд, но смысл-то в чем???????

http://www.youtube.com/watch?v=NcZUd...eature=related

Re: Мои тест-драйвы
 

Достаточно. Незнаю как на Чероки, но на Ровере автор неправильно использует систему Тирейн Риспонз. Другой режим подходит этому покрытию.:(

Re: Мои тест-драйвы
 

смысл проехать 400 метров быстрее всех:):)

Re: Мои тест-драйвы
 

Сегодня прошел два теста. Первый Вольво S-80 T-5 13-й модельный год. Второй получился спонтанно, впрочем как и первый, новый Грандер.
Ну, по порядку. Тест Вольво случился неожиданно, недалеко от дома по пути к работе открылся новый дилерский центр Вольво на пересечении Маршала Жукова и Казакова. Ехали мимо с женой, которая вдруг неожиданно предложила заехать (просто родич недавно жене ХС-60 подогнал, а моя благоверная никак в толк не могла взять, что это за зверь такой) Заехали, хотя это громко сказано, с подъездом там трудности:crazy: Но центр реально здоровый, в шоуроуме даже музейные экспонаты стоят. Ну, меня потянуло к ХС-70, как никак это основной конкурент для меня перед нашим комбинатором. Но по пути к ХС глаз упал на S-80, а точнее на прайс на ветровом стекле, 1532 тыр. :scratch: Ну, я подумал, что наверное пустой вариант с 1,6Т от Форда, хрен там:shok: 5-цилиндровый 2,5Т 249 л/с АТ6-ступеней, кожа-рожа отделка деревом, блютузы и прочие контроли с обогревами и подогревами с биксенонами, нет только люка (нах не нужен) и навигации (насколько знаю у Вольво она бесполезная в России). Я икнул, забыл про ХС-70 и спросил, есть ли девайс на тесте. Ответили, что прямо сейчас такую тестят, если не хотите ждать, то запишем на завтра. Сегодня приехал, супруга так же напросилась, хотя ей главное задний ряд протестить :):) У меня была давно недолго 2,5Т первого поколения из Пиндосии, потому я примерно понимал, что меня ждет в плане движка, но скажу данный агрегат даже лучше. Звук выхлопа настроили так, что ощущение, что на V-8 едешь, просто выключаешь их HI-performance на фиг и тащишься от звука двигателя :good::good: По динамике вопросов нет никаких, Суп здесь не конкурент, даже в спорт-режиме DSG, разницу в 100 л/с и 100 Н/м не перекрыть. Интерьер у 80-ки богаче, и на ощупь, и визуально, в сравнении с той 80-кой, что была шаг вперед очень солидный (а еще говорят, что шведы не меняются:wnk:), просто несколько шагов, ручка селектора передач так и вовсе произведение искусства. Шумка без вопросов лучше, но кстати она лучше, чем у новой Е-шки:wnk: Это из того, что понравилось.
Теперь к минусам относительно Супа. Места сзади меньше. Багажник меньше и проем маловат. Докатка. Ну и главное разочарование на фоне Супа, совершенно пустой руль, хоть он и типа переменным гидроусилителем, но он длинный и обратной связи практически ноль, все на ощупь. Подвеска настроена на комфорт, что очень понравилось жене сзади, но не понравилось мне, т.к. мелочь она конечно не замечает, а вот по серьезным неровностям на большой скорости, как я этому привык на Супе, не погонять, пробивает моментом.
В общем неоднозначная машина. С одной стороны превосходный мотор, звук которого готов слушать и слушать, отменная динамика, отличный почти премиальный интерьер. А с другой стороны средняя управляемость и куда меньшая практичность, да и вполне себе ожидаемые траблы с сервисом, т.к. запчасти в подавляющем числе оригинал, их мало, а значит дорого и долго.

Re: Мои тест-драйвы
 

Миль пардон, меня тут отвлекли:) Теперь по Грандеру.
Потестить я хотел его давно, с момента его появления в салонах, в основном из-за нового V-6 3.0 Но, конечно, на фоне S-80 за 1530 тыр, корейцы со своим прайсом под 1,6 и больше сразу стали смотреться диковато:blum: (если что ХС-90 в весьма богатой комплектации с каштановым салоном и 210-сильным дизелем предлагают за 1780 тыр) Тем не менее, садясь в Суп после теста 80-ки я вдруг вспомнил про Грандер и что салон Хундая где-то рядом на Жукова. С подъездом к салону кстати так же не фонтан, ну да ладно, не голубых кровей в конце концов, 100 метров можно и своим пешком пройти.
В шоуруме Грандера не оказалось, зато была тестовая машина, на которой мне тут же предложили проехаться. Жена практически сразу же забраковала корейца, экстерьер она назвала "никакущий", на мой взгляд лучше Сонаты, хотя, конечно, корейцы по-прежнему ищут себя. Собственно и интерьер под стать экстерьеру. Да, материалы вроде как качественные, но вот той самой "породы" нетути, да и с эргономической точки зрения есть огрехи, руль явно перегружен кнопками, он вообще сюда из Сонаты перекочевал, центральная консоль так же чисто азиатская, хотя еще точнее самсунговская. Ну да хрен с ним, я же проехаться пришел.
V-6 3.0 зачет, все его 250 л/с присутствуют и работают, конечно не так, как турбовая 250-сильная 5-ка 80-ки, но все-таки однозначно лучше V-6 3,6 311 л/с Кадди CTS, что пробовал прошлой зимой. Хотя, как мне кажется вот здесь в спорт-режиме наш Суп может пободаться в динамике до 200 км/ч, 2,0Т почти наверняка. Места сзади практически вровень Супу по длине и даже чуть шире в плечах, кстати центральный тоннель практически отсутствует, т.е. 3 взрослых там сядут номально, хоть сидушки под 2 отформованы. Но сами по себе сидушки мне не понравились своей мягкостью. Конечно, кто-то из наших журналюг напишет, что они "нежно обволакивают", как на мое ИМХО они напомнили мне времена, когда я на "шахе" передвигался. А вот к водительскому креслу претензий нет:dirol: Подвеска настроена под водителя, рулить машиной вполне себе приятно, особенно это чувствовалось на фоне 80-ки, а вот жене наоборот не понравилось, т.к. даже на мягком заднем диване её ощутимо трясло и болтало из стороны в сторону, возможно это еще связано с тем, что стояли 19-е диски. Понравился звук аудиосистемы, достойно:good: Хорошая шумоизоляция, я бы сказал на уровне все той-же Е-шки :), т.е. лучше нашей, но не так ощутимо, как у А-6 или S-80. Багажник меньше нашего, но больше, чем у 80-ки и у нее проем погрузочный поболее будет, даже поболее, чем у нас, когда дверь не целиком открываем. Ну и главный минус при такой цене, как я считаю, относительно Супа, гарантия на кузов от коррозии 5 лет. Т.е. любой скол или царапина до металла, и здравствуй ржавчина, машину можно продавать, а значит сразу после покупки надо ехать и тратить еще 50 тыров, чтобы затянуть Грандер в защитную пленку. Мне этим корейцы не очень понятны. Т.е. они изменяют настройки двигателей автомобилей идущих в Россию, чтобы те спокойно ели 92-й бензин, а делать нормальную оцинковку кузова отказываются:crazy::crazy:

Re: Мои тест-драйвы
 

navysuperb, Спасибо, здорово написал.

Re: Мои тест-драйвы
 

Может все дело в том что основной сбыт таких хендаев США? А там как известно все на АИ-92.

Re: Мои тест-драйвы
 

По идее, я надеюсь что на машинах официально продающихся у нас пишут все в нашем стандарте, а вот про то что в Америке бенз АИ-92, я бы поспорил. На большинстве лючков я видел 91 aki

Re: Мои тест-драйвы