Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
chencov,
Лукойл с более менее подходящим допуском стоит 2250. https://www.ulmart.ru/goods/3615725 Первое попавшееся ,без всяких оговорок по допуску,масло стоит 2620. https://www.ulmart.ru/goods/544738 Ты о какой экономии ведешь речь? |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
366,Там масла разные по вязкости в ссылках. Подходящий Лукойл 5-40W 502/505 стоит 1330 за 4л. Аналогичное Мобил 1680. Экономия маловата.
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Юрец,
Да я взял первые попавшиеся. Собственно из текста вроде понятно. Тоже в недоумении о какой экономии повел речь комрад. Так то,лью импортный шелл 5-30 с прежним допуском 507 и лить буду. А то что там пишут на бмв-так и пусть пишут. Чем бы дитя не тешилось..... ЗЫ. Кстати родное бээмвэшное ни в какой гуталин не превращается. Как нам тут сообщают. Может его просто меняли только на бумаге.:pardon: |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Разговор о вечном , кто какой бензин льёт ? :rolleyes:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
wital333,Ага. Правда, когда такие разговоры вели о нем, репутации у Лукойла не было, как поставщика приемлетого бензина. Сейчас движки "летят" у многих и все думают, что масло может быть всему виной. Ищем виноватого :crazy:. А как иначе? :crazy:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Опять все мимо темы по существу ушло...:dash:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
ничоси цены. я на последние 2 ТО брал по акции в магните 864 за 4+1 л масла. а тут чет космос какой то. тогда да, разницы нет.
хотя я купил 3х4 литра по 910 рублей там же в юлмарте. только сейчас там нет такой тары почему то. масло с 502 допуском. проблем нет. да и не будет. любое масло подойдет если его менять каждые 6-8 тысяч км. |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
А банальная безответственность и просчеты при разработке не приходили вам в голову? Одни спроектировали движок, применив авантюрные решения в его конструкции в угоду экологии, другие не стали париться при разработке своего масла по поводу растворимости присадок в синтетической базе при высокой температуре. Потом, на уровне каких-нибудь вице-президентов заключили альянс между корпорациям исключительно из бизнес интересов, и всем вниз спустили, что в двигателе T будет масло С. Построиться и выполнять. Никто естественно особо не проверял, что же там будет c двигателем и маслом при долгой и массовой эксплуатации. И причем здесь крайне малобъемный1.2tsi? Я совершено согласен с вами, что на большинстве двигателей проблем с полимерзацией масел нет. в т.ч у возможно и у этого двигателя VW. Меня он никоим образом не интересует, как владельца нынешнего и будущего двигателя 1.8tsi Цитата:
Цитата:
Материал нормально подобран был, но в маслосьемных кольцах и поршнях было мало отверстий для дренажа масла, а в маслосъемных кольцах, в отличие от обычных колец, вдобавок отверстия были еще и крохотными, для сохранения прочности при миниатюризации самих поршней. А уже миниатюризация поршней вызвала их большой нагрев просто потому, что тепло образующееся в камере сгорания и оставшееся неизменным, приходится теперь на меньший объем поршня. Это прекрасно видно на экране тепловизора http://ic.pics.livejournal.com/bmwse...7_original.jpg обратите внимание насколько горячее облегченный поршень в зоне маслосьемного кольца. А теперь вниманиею, вопрос: и причем здесь температура полимеризации масла?:dirol: А при том, что раньше она просто не достигалась (на тех маслах где полимеризация в принципе есть). Что касается ухода масложора с поршнями DF, ушел да не у всех. У нас на CC форуме один камрад на 30 тысячах сделал капиталку по куланцу на эти самые поршни. Откатал 30 тысяч, и снова здравствуйте) Догадайтесь чем он отличался от остальных, кто сделал капиталку? Он сохранил в непогрешимости веру в святого допуска вольксвагенова, 504-го. И упорно лил тот самый профессиональный кастрол. Востину, мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус :durdom: Цитата:
Цитата:
Я вообще вас понять не могу. Вам показали, что происходит с неудачными маслами при нагреве до температур, достигаемых при хорошей нагрузке в районе поршневых колец на двигателях 1,8 TSI и 2.0 TSI с целью помочь не повторить печальный опыт меня и других камрадов, которых настиг масложор и капиталка, и иметь возможность выбрать в нормальное масло, которое подходит именно для этих двигателей. Причем выбрать вполне доступным простому обывателю опытом, но вы же бьетесь за масла, которые сворачиваются и гробят эти движки, так, словно их на вашей крови настаивают за бешенные деньги ) |
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
|
Re: Superb III Эксплуатация из первых уст.
Цитата:
Совсем не альтруист, как и подавляющее большинство людей. Но он исследователь, не воспринимающий слепо на веру аксиомы и догмы, которые навязывают нам другие неальтруисты к своей выгоде. За что ему почет и хвала. А монетизирует он теперь богатые знания и авторитет, который заработал на этих экспериментах, как и любой толковый исследователь. И методику он эту специально не разрабатывал, эффект проявился случайно, в ходе экспериментов с совсем другой целью. Не хотите слушать его рекомендаций, смотрите просто результаты тестов его, других людей, тестируйте и делайте выводы сами. Можно также продолжать кушать кактус, верить в чудеса, деда Мороза, в животворящую силу допуска 504/507 и много чего еще:dirol: Добавлено через 6 минут Цитата:
Есть даже шикарное синтетическое масло не дающее осадка вообще, о котором я писал в первом посте. Но синтетика xW30 крайне проблемная на современных турбированных двигателях VW и BMW в силу их экстремальной конструкции. Я собственно про то и пишу |
Текущее время: 03:56. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot