Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так и рождаются мифы и легенды...
На малых оборотах появляется не вибрация, а гул, почти завывание :)
Виновником тому является неплотно прилегающий впуск. Для того чтобы его плотнее зафиксировать, как один из вариантов, вверх поднимается шланг. Резиновое кольцо на нем встает в распор между впуском и корпусом воздушного. С тем же успехом можно использовать стяжки и т.п.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я, к счастью, дотянул до дома.
Проблема первый раз вылезла после посещения музея техники в Зинсхайме
и заправки соляркой на местной заправке с последующим конкретным разгоном при вливании в поток на автобане.
Потом спиралька и потеря мощности пропадала. Заезжал на дилера в Оберхаузене: Продиагностировали, ни чего не нашли, денег не взяли.
По пути домой на паром в Путтгартен появился джеки чан.
На неполной мощности дотянул до Стокгольма. А в Финке
на морозе, тачка поехала без ошибок и потерь мощности.
Ну потом у нашего дилера за 25000 руб. по курсу мая 2014 года
заменил клапан ЕГР.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
спасибо!
посмотри на мои фото с прошлой страницы.
там два длапана ЕГР, оба по вину на нашу машину.
по стоимости 40 евро и 180, на вид совершенно разные, неужели их у нас два?
или один это деталь от второго?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Второй что дешевле, точно не деталь от первого более дорогого.
Я более чем уверен что тебе нужен первый.
Найди яму и посвети фонариком снизу вверх за сажевым фильтром,
должен увидеть его.
Тот, что за 130 евро может восстановленный?
Очень похожий на второй за 69.90 ойро у меня стоял на пассате B5 1.9TDI AVF
2004 года выпуска.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Wald,
130 это восстановленный, новые от 180 евро.
станно что по вину оба подходят, разберемся.
пока ездит нормально. поставлю заглушку протянет еще больше:)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А кто пользовался "Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel" для очистки впускного и ЕГР? Как впечатление? СтОит пробовать?
https://gzhls.at/p/1368801.jpg

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

VIETNAMGEO, представляю сколько каки полетит в камеру сгоряния со впуска. А егр без снятия нам не почистить... Посему не вижу смысла столько денег отваливать за эту жижу.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну, начнем с конца)))
1.Эта "кака" по-любому была бы в камере сгорания, если бы не осталась во впускном. Ну, если и полетит, то в течение 5-10мин, думаю, что это не сильно навредит.
2. Судя по принципу действия ЕГР и этой жижи- она на ЕГР попадает, значит что-то чистит. При условии работы двигателя на оборотах до 2000об/мин, иначе ЕГР не работает.
3. Думаю, что после использования этого дихлофоса, надо сменить масло.
ПС: Просто у меня пробег смешной (20т/3года отпуска или 7т/50дней), думаю как профилактику использовать

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Все может быть, но лучше чистить впускной со снятием, ибо не понятно кака какой величины будет отваливаться.
Это как эта жижа попадет на ЕГР, после камеры сгорания?
Хозяин-барин.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Учитывая мой пробег, то небольшой величины

Она не сгорает полностью. ЕГР работает на оборотах до 2000. Ограничитель оборотов без нагрузки как-раз 2000.

Летом попробую, отпишусь.