Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, ставить на головку блока. Перед дросселем не поставишь. Но, ИМХО, это бестолковая вещь: система попытается скорректировать поток воздуха с помощью дросселя и клапана егр, а если не сможет, появиться ошибка по низкой пропусной способности системы егр.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да какой от него смысл? Мне просто интересно почему так...
Чехол даже эффективней, как мне кажется.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

привет.
можешь подробнее рассказать, почему достаточно на впуск заглушку ставить?
не понятен принцип работы.
по идее нужно ставить до вентиля ЕГР, чтобы он не забивался, и меньше выхлопа попадало в мотор.
а тут на схеме ЕГР вообще не участвует...
как будто отработанные газы прямотоком обратно в мотор идут без участия клапана.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, мне так же непонятен смысл ставить заглушку с дыркой. Поделись принципом действия?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Drache76, если не секрет, а как при заглушенном ЕГР решать вопрос с техосмотром? TUV ведь не дремлет?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Tuv раз в два года.
Вынуть заглушку дело на 5 минут, всего два винта легко доступны.

Польза большая, вместо выхлопных газов мотор получает больше чистого воздуха, повышается мощность и долговечность мотора!

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мотор CLJA ? Если да, то если поставить заглушку на выпускной коллектор, то снять ее дело не 5 минут.
К тому же, если готов ездить с постоянно горящим чеком по ЕГР, то флаг, как говорится, в руки. Ведь за чеком, можно пропустить какую-нибудь другую ошибку.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На тигуан-клубе есть товарищи, гоняющие с заглушками и чеком по егр годами. И все ок. ИМХО, поставить заглушки, гонять с чеком, купить Васю и периодически читать ошибки. На техосмотр заглушки снять.

Мощность, кстати, не очень-то и повышается) чуть-чуть улучшается тяга на низах.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Советская школа!))))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

по приведенной на прошлой странице схеме снять-поставить заглушку черезвычайно просто.
все в доступном месте.
другое дело, я не пойму почему ее нужно ставить именно на впуск.
суть ее работы в установке непосредственно перед ЕГР, чтобы он меньше изнашивался.

сервисники из автохаузов шкоды и VW пишут про поток клиентов с дефектными ЕГР, чего раньше вообще не было.
связано это с установкой обновления по коррекции выхлопных газов.
теперь вся система работает в усиленном режиме и чаще ломается.
кроме ЕРГ постоянно выходят из строя также дизельные форсунки и ДПФ фильтр
точнее, они не могут работатьс новым софтом из-за значительного повышения давления а рампе.
выход в прошивании старой прошивки, что разумеется нелегально:)

Добавлено через 3 минуты

И еще, заглушку нужно ставить именно с дыркой.
при этом система работает и не замечает ошибок, а поток говна в мотор значительно снижается!
диаметр отверстия подобран так, чтобы ошибок не было, на ebay эти заглушки продаются сотнями на все модели машин.