Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Прошу прощения за никрофилию, но ответа на свой вопрос не увидел. :) Ситуация: имеем Volvo s60 T5 (который 249 л.с.). Пробег 48 тыс. км. Масло двигатель не потреблял от замены до замены. На праздниках проверял уровень масла, уровень на минимуме, долил. Итог: 1 литр масла за 4700 км. Мягко говоря, много. Отличий в работе двигателя не наблюдаю. На заглушенном прогретом двигателе, когда достаешь щуп или открываешь маслозаливную крышку - идет дым.
При заведеном двигателе дыма нет. Заведенный двигатель, на поднятие маслозаливной крышки никак не реагирует. На холостом ходу ладонью чувствую как воздух всасывается в маслозаливную горловину. Единственное, что не смог сделать - это погазовать и проверить, всасывается ли воздух с увеличением оборотов. Отсюда вопрос: как проверить работу ВКГ? Как понять исправен он или нет?

P.S. Сам грешу на 2 момента:
1. изначально залил 5.5 литра масла, вместо 5.8 (обычно до максимума именно столько). По щупу было сложно контролировать, т.к. масло прозрачное и на щупе почти не просматривается.
2. Залил масло с НОАК 12.7, т.е. любит поугарать.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Что бы народ не заблуждался оставлю это здесь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986-600.html раз уж подняли тему.
Авторитетный и известный мноим здесь человек провел замеры давления маслоотделителей. АС и AD имеют одинаковые показатели, но вместе с тем AD имеет два клапана, уже год катаю на 1.8 МО ревизии AD

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Сегодня поменял мембрану маслоотделителя, машина Superb июнь 2013 года, ревизия маслоотделителя E.
Решил поменять, потому что пробег 86 000 (90% трасса) и стало уходить масло. До ТО-1 не доливал, до ТО-2 долил 250 грамм на 14 000 и так дальше, все больше и больше. Сейчас до ТО-6 еще 4000, долил 0.5 литра (я понимаю что это не масложор, но неприятно доливать все больше и больше)
Во-вторых решил поменять, потому что в октябре-ноябре прошлого года открывал маслозаливную крышку на работающем двигателе, двигатель даже не поперхнулся ))
В третьих машина стала заводится плохо, обороты прыгают от 600 до 1400. Один раз помог педалью газа и в итоге машина заглохла.
В четвертых разгоны со 100 км/ч стали разными, то едет, то нет.
Ну и вырос расход.

Тем кто будет менять мембрану, советую заказать резинки на трубки к впускному коллектору и перед нагнетателем. Когда будете снимать крышку мембраны маслоотделителя, советую использовать скрепки (или что-то подобное) чтобы она назад не защелкивалась. Крышка очень прочная, и из-за этого хрупкая, снять ее можно будет 3-4 раза, потом защелки треснут. И перед сборкой осторожно пройдитесь отверткой по краю мембраны, чтобы она лягла в паз в крышке. Если этого не сделать, то крышка не защелкнется. Ну и желательно почистить маслоотделитель, раз уж сняли.

Моя мембрана оказалась целой (порванной в двух местах, сразу и не заметил), но под ней было много грязи (крупинки шлама и масле).

Сейчас машина заводится как и должна, 20 секунд обороты держаться 1200 и падают до 750. Если вынуть масляный щуп, то двигатель начинает глохнуть (я работал один и не видел обороты тахометра, но с улицы кажется что еще секунда и заглохнет, так что я мигом вставил щуп обратно :) ) Расход на холостом стал 0,6-0,7, вчера был 0,8. Разгон стал лучше, но проверить на большой скорости я не смог, потому что уже темно, трассы у нас не освещенные и не всегда хорошо почищенные.

Если масло и дальше будет уходить, то тогда поменяю маслоотделитель на новый с ревизией AC.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Почему не AD? В отличие от Е и АС два клапана, давление так же одинаковое с E и AC.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Dominic, а мембрану где брали?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Янэк, вроде как отдельно мембрана есть в продаже (HERMANN
HR06H103495EA) для маслоотделителя 06H103495E. В районе 2000 рублей стоимость.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

через привычные мне автодок и экзист не бьётся херман. вот ещё где есть, но дешевле:
http://vanos-bmw.ru/06H103495.html

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Я на mystore1.ru находил за 1900 с копейками

Добавлено через 8 минут

Кстати, никто не сравнивал мембраны E с AC (AD)?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Мембрана HERMANN HR06H103495ACA (я взял от AC, потому что думал что в 2013 году уже ставили МО ревизии АС и не смотрел по капот), брал на emex.ru. Родная мембрана E и аналог AC идентичны, я отличий найти не смог. Также понадобятся уплотнительные кольца VAG N90806302 1шт. на трубку в сторону компрессора и BMW 11437794698 2шт на трубку в сторону впускного коллектора.

Лучше помыть клапанную крышку паром, пенным очистителей или на мойке АВД (нанести пену, смыть без давления!! и продуть воздухом!), потому-что если мембрана порвана, то скорее всего клапанная крышка вся в масле с грязью и эта грязь после снятия маслоотделителя попадет в ГБЦ.

Ну а так вроде все.

Добавлено через 8 минут

По ETKA АС идет как замена E. По отзывам у кого-то после установки AD все хорошо, а у кого-то начиналась детонация, расход на ХХ увеличивался с 0,6 до 0,9 л/ч. Вся проблема ведь не в клапанах, а в рвущейся мембране!

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Т.е. это просто замена артикула или есть конструктивные изменения? Имею ввиду весь маслоотделитель, а не только мембрану.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Есть конструктивные отличия, но не глобальные.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

у АС идет мембрана армированная сеткой, у Е просто РТИ.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Нужна небольшая помощь. Может ли кто-нибудь проделать следующую операцию? На МО есть крышка, которая закрывает мембрану, круглая. На ней есть воздушный канал для мембраны, он в виде "стрелки часов", показывающей на 3 часа. В торце этого канала есть маленькое отверстие диаметром со спичку. Нужно на заведённом двигателе закрыть пальцем этого отверстие на пару секунд и посмотреть на реакцию. Просто я недавно чистил МО и после установки пробовал так сделать, двигатель сразу начинал работать неровно, а сегодня случайно попробовал-реакции никакой, только чувствуется дующий оттуда поток воздуха.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Ап. Сложного ничего, отщелкнуть декоративную накладку двигателя и задействовать указательный палец.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Условия замера-то одинаковые? Двигатель прогрет и там и там был?..
Я тоже затыкал как-то - пихло начинает "задыхаться". Если не забуду - проверю завтра еще раз, спэшл фо-ю. :)

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Если мотор начинает подколбашивать при затыкании отверстия,это говорит о не герметичности мембраны МО. Если мембрана сильно порвана,выдает ошибку не герметичности впуска. Лучше заменить МО целиком,лучший вариант для моторов 1.8-2.0 06H103495AJ.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Здравствуйте !т.е. правильно я понимаю что для 1.8 и 2.0 можно ставить один и тот же с индексом AJ на конце .Вроде была информация что у 1.8 давление 25 а 2.0 100 бар ?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

100 бар?! Хм. 100 бар разорвут сий выкидышъ вага как хомячка.
Вы представляете, что есть 100 бар?
Это 100 атмосфер.
Ставьте, что рекомендует ОД, и ни думайте не о чем боле.
Лишнее это.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Чуваки все расписали тут https://www.drive2.ru/l/469867499110793262/

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Ну может не бар :crazy: а каких то там других едениц:( Ну смысл в том что была инфа что разница в давлении есть ))

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

100 мбар это на прподольных моторах,1.8-2.0 поперечных разряжение 20-25мбар,что по сути одинаково ,ставим AJ:)
Плюс правильную ссылку выше дали,читайте...

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

СПС вот это я и имел ввиду ))

Добавлено через 4 минуты

Спасибо ! Только теперь обратил внимание что разрежение 100 мбар у двигателей ауди с ПРОДОЛЬНЫМ расположением .У шкоды 1.8. и 2.0. ПОПЕРЕЧНОЕ расположение поэтом подходит !

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

angrybambr, Саш,
Да это понятно!
Но пытливые умы имбеддеров всегда будут не раздумывая пихать в мотор то, что порекомендуют блоггеры.
На 1,8 и 2,0 расчетные давления все же разные.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Ну гуру пишут что разница в 0.05 мбар по сути одно и то же

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Согласен я вот 3 тысячи назад поменял клапан ВКГ, поставил AD, пока все нормально.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Тут не обычное решение в доработке МО в борьбе с масложером.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

мастер71, кстати имеет право на жизнь .
Брал автомобиль километров тысяч 25 назад. В первые тысяч 5 доливал пол литра точно на тысячу км (уже расстроился и откладывал деньги на ремонт т.к. брал автомобиль с пробегом ), решил заменить масло и пока по ездить так.
Заменил, проблема осталась.
Потом пришлось съездить 5 раз до Белоруссии и обратно. В общем накатал тогда 7 т.км. на высоких оборотах. Сменил масло. И все. Тьфу тьфу тьфу. Уже тысяч 18 проехал (естественно меняя масло каждые 10т.) Масло не ест. Ест примерно 25-100 грам на 1000. И то смотря как ездить. Если отжигать то 100 грам на 1000. Если по пробкам то вообще почти не ест.

И на днях ездил на дальняк (1800км). Не доливал.

Может быть совпадение......

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

По ссылке не про масло,а про маслоотделитель. Высокие обороты способствуют очистке камеры сгорания и быстрой перекладке колец,что положительно сказывается в плане масложора,на не ушатанных еще моторах. Если уже жрет много,то не поможет. Масло также имеет значение ,опять же,если мотор еще не превратился в маслопроглота. Термостабильность,в теплонагруженном моторе, имеет важное значение .

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

мастер71, судя по моей инфе в двушке штатно -100 мбар идет.
То есть если я шайбу подложу, будет чутка ниже там давление.
Куплю новый МО можно будет поэкспериментировать.
Вакууметр у меня есть, может его разрешения хватит половить этих блох:)

Добавлено через 1 минуту

shubadok, а мы померим, о какая идея!

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Откуда инфа? Речь про мотор CCZА?
Дай почитать?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Vwts.ru CCZ_
Где точно это видел, не вспомню! Но там с картинками от Сусликруса было.
Он прям замерами проверял.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Он там пишет и прикрепляет фото что МО для 1.8 Е, АС, AH, и для 2.0 H, АD, АJ имеют одинаковые параметры 25
Для 2.0 AUDI следующие МО - AE, N, AG

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986&st=620
https://www.drive2.ru/l/469867499110793262/

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Ключевое слово - продольное или поперечное расположение двигателя - на супербах поперечное 25 мбар , на ауди с продольным расположением- 100
Хорошо бы если бы кто нибудь раслажил по полочкам для каждого двигателя .У меня CDAB разрежение 25 мбар - вроде можно ставить двухклапанный AJ ?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Можно, у меня уже 2 года на 1.8 стоит AD, читай внимательно по ссылке, разжевано и пережевано и даже с картинками

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Понял ! СПС !!))

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Заморочился бы заменой. Но за сальник все же опасаюсь...

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

РадиоГубитель, что на что?

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

iSewen, -25 на -100.

AD на AE, если правильно понял

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

РадиоГубитель, зачем тебе на CCZА AE 100? Твой последней ревизии АJ ведь.

Re: Клапан вентиляции картерных газов
 

Если #волшебная_жыжа_не_поможет - то надо будет думать дальше.
Вишь, говорят снижаеццо расход масел при большем разрежении.
Надо будет и попробовать:blum: