Re: Выбор летней резины
 

Фиг знает, фиг знает...
Погуглил, но не нашёл тестика, а так, в общем и целом выходит что передний привод только для чайников лучше. И везде говорится что именно снос более опасен чем занос, но только вот занос требует навыков и умений для погашения, коих нет у чайников.

Если не в лом, помоги с аргументацией ТВОЕЙ точки зрения...:)

Re: Выбор летней резины
 

У меня в целом сложилось ощущение, что Ханкук будет покомфортней. Контик (если речь идет о спортконтакте) с более острыми реакциями. Но лично у меня к держаку ханкука никаких претензий.
Ну и при покупке залежалой резины есть опасность нарваться на кривые покрышки.

Re: Выбор летней резины
 

Снос опаснее. Занос, если уж совсем до ритмического не доводить, куда желательнее из этих двоих приключений. И у любого чайника намного больший шанс выйти из заноса хотя бы потому, что у всех был велосипед, инстинкты иногда правильно говорят:)

Re: Выбор летней резины
 

А вот записи с автомобильных регистраторов показывают иную картину. Именно в результате заноса машина уходит с трассы. Не надо никакого ритмического, достаточно одного "качка" кормой - и машина уверенно едет в кювет или долбит отбойник. Инстинкт вообще не помогает.

Re: Выбор летней резины
 

В сносе машина просто едет мимо поворота. И, кстати, начинает скользить задней осью под вполне вписывающийся в рефлексы сброс газа с доворотом руля.
Я припоминаю два случая потери контроля связанные именно с заносами. Один раз специально поставил тачку боком и при выравнивании не справился, перевел занос в ритмический. Но это было на пустой и широкой дороге (от того и переборщил). Просто погасил скорость до нуля. Второй раз на зимней дороге по хорошему ледку припорошенному свежим снегом попал в занос. Но там сумел выровняться. Во многом благодаря низкой скорости продиктованной следами на снегу (за три километра несколько ушедших в кювет).

Re: Выбор летней резины
 

Ключевая разница между "сносом" и "заносом" - потеря управляемости в первом случае. И пока её не восстановишь - фиг ты чего сделаешь, а это доли или секунды когда ты беспомощен.

Срыв кормы под сброс газа на переднем приводе - только если передние колёса имеют достаточное сцепление, т.е. вышли или почти вышли из "сноса", если же нет, то очень вероятен снос обеих осей, что тоже не подарок, т.к. не имеет четкой формулы решения, в отличии от заноса.

Re: Выбор летней резины
 

А во-втором случае типа нет потери управляемости. :shok:

Передние колеса обретают достаточное сцепление как раз благодаря сбросу газа.
Насчет четкой формулы решения при заносе повеселило отдельно. Рецепт счастья. Для сноса он также существует - сброс газа. Причем безо всяких оговорок на тему перевода заноса в ритмический.

Я не к тому что занос лечится тяжелее. Просто с неконтролируемым сносом сталкиваться не приходилось почему-то. В то время как с контролируемым сплошь и рядом. Занос же в моей жизни случался реже, но несколько раз приводил к полной потери понимания происходящего с автомобилем.

Re: Выбор летней резины
 

Управляемости - нет.


Нет. Ты просто перекидываешь баланс машины вперёд. Если этого хватит - колёса цепляются и начинают работать. Иначе продолжает развиваться снос.

Акцент на работе рулём, потому что ты не потерял управляемость, хочешь уменьшай радиус, хочешь увеличивай, хочешь оставайся на дуге...

Если уж ссылаемся на личный опыт, то в моей практике были именно сносы передней оси, причем настолько затяжные :) что успевал и газ сбросить и заново нажать и рулём всласть покрутить - по фигу малина...:)
А вот в ситуации с заносом, наоборот, удавалось избежать критичных последствий....


73 раза тьфу-тьфу-тьфу.....


В любом случае, спор теряет смысл, т.к. основными аргументами становятся личные осчучения, а это не правильно.

Нужна матчасть.

Желаю всем ровных дорог, без сносов и заносов, берегите себя и своих близких :)

Re: Выбор летней резины
 

сцепные свойсва шин должны быть одинаковы на всех осях, либо...
выше на задней

Re: Выбор летней резины
 

Я как-то однажды хорошо представил себе, что огромный автомобиль полторы тонны весом держится за асфальт четырьмя маа-а-ааленькими прямоугольничками резины... Размером с подошву моего ботинка.
И всё, что ты вытворяешь на дороге, зависит именно от этих не слишком-то надежных точечек опоры. И ты ничего не сделаешь, если они вдруг не смогут удержать полторы тонны инертной массы.
И с тех пор (тьфу-тьфу) куда-то ушли повизгивания резины и скольжения в поворотах.
Очень хорошо осознал, от чего зависит сценарий вечера, если днем ты едешь в машине.