Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

При чем тут цемент? В Москве обочины цементом посыпают? Не знал... :crazy:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я заглушил. После почистил заслонку и впускной. Пришлось глушить еще и програмно, чтобы не горел чек на приборке. Теперь осталось поставить заглушку в выпускной коллектор, а трубку егр выкинуть. Пробега в сотку дожидаться не стал, из-за егр во впуске и раньле грязи набирается немеренно. Снимать его ради чистки - имхо нецелесообразно, тк гемор страшный.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не посыпают. Бздыхи из Новороса привозят.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да хоть всё забирайте:crazy:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Выворачивайте лёгкие (и воздушные фильтры) наизнанку - заберём :wnk:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

А у меня продолжение про датчик температуры топлива. После замены, не долго радовался, ошибка вылезла вновь и когда в итоге разобрались в чем дело, датчик скорее всего был исправен. А проблема оказалась в том, что корпус воздушного фильтра перетер изоленту жгута проводов и изоляцию некоторых, все это в тропических условия этого московского лета быстренько окислилось и привело к глюкам

http://lh3.googleusercontent.com/YDm...600-h480-rw-no

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Насчёт замены масла и фильтров вдвое чаще, чем по регламенту теперь соглашусь.
Стоит недорого а может кучу геморроя сэкономить.

А насчёт порчи турбины от медленной скорости не согласен.
Турбина даёт давление от 1600 оборотов.
Я езжу в основном при оборотах 1800-2200.
Этого должно хватать за глаза для нормальной раскрутки.
Тем более у меня ручка.
На автоматах люди вынужденно ездят с оборотами 1200-1400 постоянно, и ничего, турбина живёт.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Закисает геометрия и в результате передув.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

скорость 120-140 каждый день по трассе 100 км недостаточна?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да дело не в скорости, а в оборотах. Вы же не на четвертой передаче едете.