Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Не в плане придирки, но просто режет глаз. Газы все-таки отработавшие, а не отработанные)))

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я OBDII EML327 в онлайн замерял температуру. То что стрелка 90 не всегда так)) там и 77 и 95. А стрелка так - для видимости.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Для статистики отпишусь. На работе 2 литровый дизель. Вроде bmp, до того как стал колом пробежал 700 тыс. И не известно сколько мотали пробег до того, как купили машину. Так что дай Бог каждому так прожить :)

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мне лень,не обессудь. Но в инете можно найти целые трактаты касающиеся особенностей работы и кпд разных моторов. У тебя же не вызывает сомнений факт что классическая бензинка надежнее роторной? Так и здесь, у дизеля ресурс выше по умолчанию.:pardon:

Добавлено через 3 минуты

Я тоже выше написал -"в развале блоков". Как будто их там несколько. Почему не поправил? Все самому вымарывать приходится.:(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

366, Matteo, Ок. С температурой сгорания убедили. Но это далеко не единственный фактор влияющий на надежность и долговечность.
Сегодня на досуге, полистал эти самые трактаты. Может мне такие попадались, но итоговые выводы в них собственно аналогичны моим. Нельзя судить о ресурсе моторов, исходя только из типа потребляемого ими топлива.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

И всё-таки, вы ошибаетесь. Можете проверить на порталах русского языка. В ДВС газы именно отработанные.


spleen,
судят, вообще-то, исходя из конструктива. И вот у TSI двигателей он как-то пожиже будет, чем у дизелей. Вдобавок: в той же Германии, где продажи дизелей достигли 48% от общего числа продаж, дизели покупают те, кто планируют много ездить. А потому производитель изначально должен закладывать при проектировке достойный ресурс. Исторически так сложилось, что наиболее живучие дизеля - у мерседеса (ОК, простим им баг с форсунками на ОМ651, в конце-концов это не совсем их вина). И таксисты эти машины эксплуатируют в хвост и в гриву.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

На то есть исторические причины))
А причем тут порталы русского языка? С точки зрения русского языка оба слова имеют право на существования, но с точки зрения инженера газы именно отработавшие (в двигателе).

Добавлено через 3 минуты

Ну вот хотя бы: ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
Матвей верно пишет про конструктив. Раз ты трактаты уже прочел то слушай из жизни.
На двигателе ОМ 601 лично я около 100тык. по не сознанию и безалаберности проездил вообще без натяжителя цепи. Давай поинтересуемся сколько проедет наш бензиновый комрад хотя бы со слегка уставшим.

Добавлено через 2 минуты

Тогда резать глаз не должно.:) Как и какие то существования выше вместо положенного там слова сосуществование.:wnk:

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Так уже сколько раз про это говорю, а вы все спорите, спорите. Убеждаете, что дизель по определению лучше. :wnk:
А я разве хоть где то упомянул, что считаю семейство TSI более долговечным относительно своего TDI? Разговор вроде шел о моторах в целом, а не от конкретного производителя.
За тот мотор который был доступен от чешского производителя, который лично я считаю более оптимальным, вроде наглядно проголосовал: кошельком (на бензиновый 3.6 V6 монеток, правда не хватило)

366, Какой я только ерунды по молодости не вытворял в своих первых бензиновых жигулях, а они все терпели. Эхъ, вот была неубиваемая машина, от деда к отцу, от отца ко мне. И до сих пор наверное ездила бы, если б не погибла в итоге от затормозившего об нее ночью "летчика". :(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Да нам зачем убеждать кого то? Миллионы китайцев европейцев не могут ошибаться.

Добавлено через 1 минуту

Воо,а все почему? Да запас там был заложен. И в сам материал и в его количество. На тех моторах кипящих ездить было обычное дело. На нынешних почти стопроцентная смерть.