Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Я взял свой дизельный суперб с пробегом 137000 км, сейчас 145000, никогда ничего не менялось, кроме стоек багажника по гарантии.
Вот куча дизелей с пробегом от миллиона продаются.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/se...AGE_UNREPAIRED

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Лень все читать но я стараюсь)) Сажевый у нас есть?
А то устал я горячую линию теранить.

Что при обрыве ремня гены подлежит замене? Ролик, шкив?
И почему перестала заводится? Ремень новый накинул. А без толку. Ошибок по Васе - 0.

Куда машину лучше оттянуть на диагностику и ремонт?

VAG TECH BOX?

Диллижанс? (после ауди туда ни ногой - может все поменялось))

Машина на юго-западе Питера стоит.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen,
у бензинового абсолютный рекорд, просто он уже 60 лет ездит по дорогам штатов. Дизели есть под несколько миллионов тоже. Я вот не понимаю почему вам должен кто-то что доказывать. Интересно - ищите сами.

Насчет замен - ну за миллион километров что-то сдохнет, разумеется. Топливный насос - недорогая вещь, это же не ТНВД. И 200 000 для такого насоса - не так мало. Первая турбина выдержала 168к, вторая и после последующих 832к не требовала замены.

А тот факт, что современные дизеля надежнее дутых двигателей типа 1.4 или 1.8 по-моему виден даже по этому форуму. Проблем с двигателями TSI у концерна исконно было чуть больше, чем дофига.

Вот дизель 1.4 TDI на насос-форсунках - тот да, после 400к может наступить необратимый износ (были случаи, разбирали, смотрели и признавали неремонтопригодными). Но это трехцилиндровый мотор для малолитражек, из конца 90ых.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Ну уж конечно. Сам же говорил, что дизеля уже додули до бензинок. И проблемы есть. Битурбо на мультивэне и амароке с пробегом под сотню уже проблема. На ютубе есть ролики с разборкой этих моторов. а что будет с битурбо 240 на пассате? Хорошо сравнивать тди 140 лс, который можно сказать золотая середина по мощности и ресурсу с моторами ТСИ, с которых изначально снимали поболее с литра.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Денис.,
наши еще "не додули", кроме битурбо на 240 лс, но он только на пассате. А "додули" разве что рено и хонда свои дизели 1.6 где-то до 160 лс. ЕА189 с довольно большими пробегами уже есть.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Если бы ты ещё сказал, какой процент среди этих пробегов приходится на форсировку 84 лс:crazy: А это подавляющее большинство парка Т5. Именно коммерческого парка, типа DHL, которые в реальной жизни на реальных дорогах наматывют эти километры. Частников я не беру в расчет, те берут помощнее и ездят поменьше . Да даже просто глянуть на авто.ру, так там одни 84-102 лс с пробегом ну не видел я форсированных дизелей с большими километрами на приборке. Хотя изучал этот вопрос, когда хотел сменить машину.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

И это легко объяснимо, потому как форсированные дизели пошли относительно недавно, тупо не успевает народ так много ездить, как вам хочется ;). Фольксваген в 2009 году еще на некоторые модели ставил двигатели с насос-форсунками, например. Можете проделать исследование по поводу дизельного 1.9, он был в разных вариантах форсировки и на нем уже могут быть большие пробеги. Пассат с 1.9 TDI и пробегом 600-700 тыс вполне можно найти.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=221429737
А так в основном на МВ наматывают:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/de...l?id=221411295

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Вот когда проедете миллион, тогда и раскажите о беспроблемности.

И вот прямо все, без проблем доехали до своего возраста?

Я и не прошу доказывать. По мне, так очевидно, что живучесть дизелей сильно преувеличена. Видимо этот миф сформировался от того, что они используются на коммерческом транспорте.
Передо мной живые примеры долгоживущих дизелей - на теплоходах они работают десятилетиями накручивая моточасы, которые не снятся автомобилям. Вот только они постоянно обслуживаюся судовыми механиками и не смотря на это довольно часто требуют серьезных капиталовложений.

+
Вот я и говорю, что есть более удачные моторы, есть менее. Не зависимо от потребляемой горючки. Все они рано или поздно требуют денег. И если кому-то повезет доехать до такого пробега "без проблем", то это будет скорее исключение никак не отражающее общей картины.

Ну вот давайте подойдем с другой стороны. Как считаете, за счет чего дизельный мотор может быть живучей бензинового?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

spleen, А тот факт, что дизель как-правило тупо тяжелее, то есть рассчитан под бОльшие нагрузки. А то, что рабочие обороты дизеля ниже - то есть ЦПГ должна изнашиваться меньше за те же километры?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Миф о безпробелмных огромных пробегов на дизеле, пришел из-за того, что это актуально для грузовиков, а так же легковых старых дизелей атмосферных.
Насчет современных надутых 2.0 дизелей, я не думаю что он и 300-400 проедет без проблем.
Но ресурс все же должен быть выше бензиновых, особенно надутых бензиновых.