Re: Когда выгодно брать дизель?
 

лейте нормальную солярку
и масло доживет до то, за бугром можно 30ткм катать, у нас в 2 раза меньше
в 4 раза совсем перебор будет

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

Правильно. Чай не обеднеет дилер.

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

У Форда на TDCi давно с 20 до 15 сократили интервал, также на всех турбодвижках. Через 15 тык масло и меняю ни одной проблемы на дизеле за 4,5 года ежедневной эксплуатации не имею. Пробег на Мондео 120 тык. Заправки по России только родной Лукойл. Европа-Несте, Статойл, Шелл, Белнефтехим на М1 в Бресте перед Польшей.:dirol:
Пробег в год 25-30 тык. 75-80% внутри МКАДа.
:)

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

По консистенции больше на другие испражнения смахивает
Но если крутить и динамика тоже будет отличаться. Да и цифры какие то нереальные, ИМХО, 8 литров если крутить, по Москве не будет никак.
До 15 литров в среднем даже на 2.0ТСИ не доходит... Какой уж там 1.8...
К сожалению нормы по ТО сейчас устанавливают во многом не инженеры, а маркетологи. Если написать в инструкции о том что надо приезжать раз в 5000 км, то потребителю скажут "чур" и уйдут к конкурентам, которые не так сильно любят писать правду в инструкциях и раскрывать все моменты.
В рамках гарантии 90% движков и при ТО раз в 5000 и при ТО раз в 15000 или даже больше протянут. Так что риски для производителя не такие уж и большие...
Умнее чем инструкция себя считать действительно не надо - просто достаточно в интернете посмотреть на фото двигателей под клапанной крышкой при использовании разного масла/разного пробега на масле, а так же пообщаться с мотористами и станет немного понятнее. 15000 для той же Москвы - это очень большой интервал замены масла. Для трассовых пробегов, или эксплуатации в Европе - может быть и сгодится...
Ага, только почему то фото движков БМВ с киселем (или даже не киселем, а пластилином из масла) под клапанной крышкой в интернете - дофига и больше...


Все вышесказанное в первую очередь относится к современным бензодвижкам, с непосредственным впрыском, управляемым термостатам и пр. добру.

Вцелом по дизелям - у них меньше температуры - как следствие масло живет дольше, проблем с движком меньше (если нет других конструктурских просчетов). По расходу, налогу - тоже судя по всему рулят, но разница, ИМХО, не такая большая чтобы из за нее страдать, покупая машину за 1кк+. Это еще хорошо что в случае суперба - дизель - не дорог, часто бывает дороже чем бензин. Вцелом ничего плохого в покупке дизеля не вижу, но себе бы не купил :-)

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

вот из-за этого продал Эскалайд , разница между бензином и гибридом 1 лям , расход по городу гибрид 10-12 , бензин 18-25 , вопрос в том , сколько вы купите бензина за три года эксплуатации и сколько заплатите налогов , у вас от разницы в миллион еще останется на хороший отдых большой семьёй , ну в случае с гибридом стоимость батареи 8т.вечно зеленых ........

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

Вот хорошо, что умеете нормально считать деньги, а не только по чекам с заправок.
Вся эта гибридная тема при моих пробегах вообще не оправдывает себя. Посмотришь на цену гибрида и диву даешься - нафиг брать тот же приус за 1,3 чтобы потом экономить на топливе...

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

а приобщиться к высоким технологиям?


все дело в сере (причем не важно бензин или дизель), кислота делает свое черное дело

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

Все вышесказанное - чепуха, которую повторяют не ездившие на дизеле люди.
Я с 1999г езжу на продукции ВАГа. До 2008года ездил на бензиновых машинах. С 2008г случайно пересел на дизель и могу сказать, что при сопоставимых ценах на авто (разница в 60 т.р.) дизель очень неплох. Во-первых, расход топлива при хорошей тяге (считай 150-155л.с. бензиновых = 140 л.с дизельных) - это плюс. Во-вторых, налоги - это второй плюс. В-третьих, расход на обслуживание меньше, чем у бензина. Тут требуется пояснение: истерика по-поводу замены масла через 7500 км - полная чушь. По регламенту 15т.км., кстати. как на бензинке. Меняются только фильтры и масло. В отличие от бензинки свечи накала (у бензиновых моторов свечи зажигания) менять через каждые 30 000 км пробега не надо. Они меняются только по необходимости. На Пассате Б6 за 77 000 пробега я их не менял ни разу, да и с движком никаких проблем не было. Заправка на Лукойле, Несте, Шеле позволяет чувствовать себя уверенно и комфортно. До минус 28 градусов мороза (больше в моем городе не было минусовых температур) дизель пускается с первого раза, а вот на бензиновых авто при температуре ниже 25 градусов всегда была лотерея - запустится или нет, и запускался не с первого раза. Вполне допускаю, что в холодных регионах (Сибирь) может лучше иметь бензинку. Против аргумента частого ремонта дизеля могу порекомендовать почитать отзывы людей на vag форумах по-поводу ремонта бензиновых 1,8tsi (цепи, загиб клапанов, жор масла) и малое количество отзывов по ремонту дизелей (в основном из-за масляного голодания). Никому не навязываю свое мнение, но при небольшой разнице в цене, я и дальше планирую ездить на дизельных машинах. Как говорится: кто поездил на автомате, тот не сядет на механику, кто поездил на дизеле, не сядет на бензинку...

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

фордовский дилер то же самое сказал
мало кто на бензин обратно идет

Re: Когда выгодно брать дизель?
 

Мне просто нравится как дизель едет. Пусть даже окажется в эксплуатации дороже бензиновой версии готов переплатить. Правильный мотор! :)