Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

клубни, подскажите, на МКПП + 2.0 tdi такая же проблема по маховику идёт? и как она полностью проявляется: сначала стук? а потом чего?
и если кто менял на механике - каков примерно ценник?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

portillio, не езди до 1500 с гашеткой в полу и все пучком будет
какой двигатель?

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

2.0 tdi, маркировка bmp
просто понял что есть такая проблема на dsg, а вот есть ли аналогичное на МКПП..? как вообще проявляется?
Это я к тому, что у меня периодически тоже доносится стук (именно стук) где-то под капотом. И это только на холодную, если машина полсуток простоит. и то не всегда. Найти что это - пока не удалось...

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Мне тоже маховик поменяли по гарантии, которая уже закончилась, а днях когда с утра было прохладно, прогревая краем уха услышал не сильный но знакомый звук из-под капота. Походу снова он... А проехал-то не больше 10.000 км:(

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

portillio,
у вас вообще другой двигатель, еще на насос-форсунках, там свои заскоки и по-идее и маховик, и коробка тоже другие.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Matteo, похоже что маховики одинаковые 140 и 170
Как услышал шаркание, так в магазин пора

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Насколько я понимаю, маховик является двухмассовым, т.к. работает с двумя парами сцеплений. Проблемы связаны с относительной сложностью его конструкции.
В случае с МКПП, по идее, должен применяться обычный маховик, в котором ломаться решительно нечему.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

Леонид, так а звук какого рода? Шоранье, стук или ещё что-то?
У меня это в чистом виде стук - как дятел далеко в лесу - глухой такой тихий. Раз в две секунды примерно.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

portillio У меня шарканье на холодную наблюдается. К дилеру ездил, сказали что не маховик. Маховик стучит справа, а шаркающие звуки слева идут.
На Фольцвагеновском форуме вычитал, что шаркать может подшипник самонатяжителя ремня генератора.

Re: Про 2,0 TDI 103 kW CR
 

СтражДорог, Двухмассовый маховик не зависит от количества сцеплений и служит для сглаживания момента. На современных мощных моторах вроде как все уже ставят двузмассовые и на мкпп в том числе.